¿Qué cambiará en los cheques para ΚΤΕΟ? Nuevos requisitos

El Decreto del Ministerio de Infraestructura y Transporte define una nueva forma, procedimiento y método para la certificación de inspección técnica de vehículos.

El cambio en el método y procedimiento para la inspección de vehículos en los centros de inspección técnica (ΚΤΕΟ) está previsto por la decisión del Ministerio de Infraestructura y Transporte. El nuevo reglamento ministerial define la forma, procedimiento y método de certificación de la inspección técnica, ya sea periódica, extraordinaria o voluntaria.

Las modificaciones se consideraron necesarias debido al cambio de los puntos de inspección técnica de acuerdo con la modificación de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, sobre inspección técnica periódica de los vehículos de motor y sus remolques, y la derogación de la Directiva 2009/40/EC, que fue publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea L219/22-8-2019 e incorporada por la Decisión Ministerial Conjunta No. 64744/677/2019 «Enmienda a la Decisión Ministerial Conjunta No. οικ vehículos y sus remolques de conformidad con la Directiva 2014/45/CE y por la que se deroga la Directiva 2009/40/CE» (B’ 522).

Al mismo tiempo, el sistema eCall se someterá a una inspección técnica para los vehículos de las categorías M1 y N1 y descritos en la Decisión Ministerial Conjunta nº o ruedas traseras (categoría L5e) y cuadriciclos (categoría L7e) con una cilindrada superior a 125 cm3.

La decisión ministerial también prevé la renovación de los puntos de control relativos a los vehículos de transporte de mercancías peligrosas y los vehículos de transporte internacional de alimentos perecederos (ATP).

Las deficiencias peligrosas que requieren verificación incluyen:

1. Dos pulsaciones repetidas para aplicar los frenos.
2. No se respeta la operatividad del freno de emergencia (secundario).
3. Fuga de fluido hidráulico afectando el funcionamiento de las válvulas del sistema de frenos.
4. Pastilla de freno o desgaste excesivo de las pastillas.
5. El tambor o disco del freno está excesivamente desgastado, mellado o agrietado.
6. Funcionamiento incorrecto o fijación peligrosa del sistema de dirección.
7. Mala visibilidad del parabrisas después de la operación del limpiaparabrisas.
8. Luces de freno que no funcionan.
9. Mal cableado y posible contacto con partes calientes, partes giratorias o tierra, conexiones desconectadas (componentes funcionales del sistema de frenado o dirección).
10. Eje roto o medio eje.
11. Neumáticos desgastados.
12. Resortes de amortiguador sueltos.
13. Amortiguadores dañados, su bajo rendimiento.
14. Depósito o tubería defectuosos con especial riesgo de incendio.
15. Parachoques sueltos o faltantes.
16. Soportes de motor sueltos o agrietados.
17. Modificación del motor que afecte a la seguridad y/o al medio ambiente.
18. Una puerta que puede abrirse involuntariamente o no cierra completamente.
19. Exceder el límite de antigüedad de la botella en el caso de sistemas de GLP y GN.
20. Reemplazo de chasis de motocicleta no autorizado.
21. Soporte plegable (soporte): falta al menos uno (lateral o central).
22. Reposapiés del pasajero: falta uno o ambos.
23. Falta silenciador.

Hacer clic aquípara leer el texto completo de la decisión ministerial sobre cambios en las inspecciones de mantenimiento.

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