La Comisión de Investigación de Colisión de Trenes de Tempi publicó sus hallazgos en un informe de 228 páginas, 52 días después de la tragedia que mató a 57 personas.
El Informe de investigación culpa a una variedad de factores, incluida la infraestructura, las personas y organizaciones responsables, y hace una serie de recomendaciones de seguridad.
El accidente de tren mortal en Tempi el 28 de febrero fue el resultado de una variedad de factores relacionados con la operación, el personal y el equipo tecnológico, incluso a nivel administrativo, de los ferrocarriles, según un informe de un panel de expertos publicado el jueves. Dice que tanto las organizaciones como los individuos tienen la culpa del accidente que cobró la vida de 57 personas.
El informe culpa de la mortal colisión de trenes del 28 de febrero a la organización estatal Hellenic Railways (osa) y su filial ERGOSE, la Autoridad Reguladora del Transporte y la empresa privada italiana Hellenic Train, así como el jefe de estación y los maquinistas en esa fatídica noche, “que al parecer no cumplieron las normas”. Indirectamente, también culpa a los políticos por no modernizar la red ferroviaria.
Entre otras conclusiones:
- Los problemas de los ferrocarriles griegos son «crónicos» y se deben en gran medida a la preferencia gradual de los ciudadanos por modos de transporte alternativos.
- Los retrasos en la ejecución de todos los contratos para la modernización de la red ferroviaria son un problema muy grande debido a todos los involucrados en los procedimientos de licitación, así como a su mala organización y ejecución por parte de los contratistas.
- No había ningún sistema de control remoto.
- Problemas de señalización: La señalización lateral eléctrica en el tramo Larisa-Salónica ha estado fuera de servicio desde julio de 2019 debido a un incendio en el centro de control remoto en Larisa en la estación de Zachary, pero el tráfico ferroviario se gestiona mediante un sistema de comunicación telefónica entre Larisa y Neoi Estaciones de Poroi.
- El nombramiento de un jefe de estación fue ilegal y debería haber sido rechazado (para más información sobre el informe, visite documento.gr en griego).
- El informe también apunta a la necesidad de una modernización inmediata del ferrocarril y cambios radicales en la formación del personal.
El Comité señaló que el objeto del informe era conocer y presentar pruebas, no asignar o adjudicar responsabilidades y culpas, que es tarea de la justicia, de conformidad con la constitución y las leyes.
El ministro de Estado, Giorgos Gerapetritis, ahora también a cargo del transporte, dijo que el informe sobre el accidente ferroviario detalla «violaciones graves» de los procedimientos de seguridad y «fallas del sistema» de larga data.
Cabe señalar que Kostas Genidunias, presidente del Sindicato de Maquinistas de la OSE, denunció que el panel de expertos no lo llamó a él ni a ningún otro miembro del sindicato a declarar, sino solo para servir los documentos extrajudiciales pertinentes que enviaron alertando sobre la situación. en la red ferroviaria.
PD Los resultados de la retirada de la comisión son bastante esperados. El jefe de la estación tiene la culpa en el acto, y en todo lo demás la culpa es de las tendencias mundiales generales. Lectores entrevistados por los editores dicen que dudan que bajo el actual gobierno se castigue a los responsables directos de la falla de los sistemas de control automático, así como a quienes empujaron al jefe de la emisora a este cargo.
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