La Asociación de Aeropuertos Panhelénicos emitió un comunicado de que está «experimentando problemas de seguridad en los puertos aéreos del país, criticando al ex ministro K.A. Karamanlis. Como dice el documento, «existe la posibilidad de daños incalculables por un posible accidente aéreo».
Tras la tragedia de Tempi, hubo denuncias por la falta de seguridad en la red ferroviaria. Desde entonces, se han identificado deficiencias en el resto de la red de transporte del país: Los trabajadores del aeropuerto se quejan de la escasez de personal y dan la voz de alarma sobre los problemas de seguridad.
En su declaración, la Asociación Panhelénica de Aeropuertos (Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών) presentó una «imagen muy desagradable» que ha existido en el campo del transporte aéreo durante muchos años, culpando mucho a Kostas A. Karamanlis. Ha permanecido en silencio hasta el día de hoy, y ahora ha emitido un comunicado en el que dice que «lamenta la injusta pérdida de tantos de nuestros conciudadanos y expresa sus más profundas condolencias a las familias de quienes murieron en Tempi».
Desgraciadamente, la imagen del «derrumbe» y la mala aplicación de la política de seguridad en el ferrocarril no es la única. La realidad es que durante muchos años una situación similar se está desarrollando en el campo de la aviación. Después privatización de los aeropuertos más grandes del país el estado griego «se retiró», aparentemente decidiendo que en la práctica sin necesidad de supervisión en el terreno, y no hay necesidad de monitorear los problemas de seguridad.
El ex ministro Sr. Karamanlis abolió todas las autoridades de aviación en todos los aeropuertos griegos, es decir, las autoridades estatales que controlarían la implementación de las normas de seguridad aeroportuaria y la legislación de aviación nacional y europea.
La ausencia de un mecanismo de control estatal en los aeropuertos amenaza la seguridad de los ciudadanosel estado del transporte aéreo y el interés público en general y, por supuesto, no sirve a los intereses de los pasajeros y trabajadores, ni al bien de nuestro país.
«Esto se hizo, sin embargo, a pesar de la reacción violenta de toda la oposición y de nuestra asociación, y de hecho está tan absolutamente documentado que surge la pregunta de quién es el interés que se está sirviendo. Así, la supervisión de la seguridad y la legalidad en los aeropuertos ha pasado de desde lejos, y fue confiada a una oficina en Atenas llamada Autoridad de Aviación Civil (Аρχή Πολιτικής Αεροπορίας, ΑΠΑ), dice el documento, «muchos incidentes en los aeropuertos se han conocido desde entonces. Nadie puede afirman que no conocían sus antecedentes. Nuestra asociación ha hecho todo lo posible para informar y detener el deterioro de la seguridad de los ciudadanos, la política peligrosa y destructiva del Ministro, el Sr. Karamanlis».
Apelaciones a las autoridades:
“Se enviaron al menos 15 cartas-documentos-informes tanto al Ministerio como a la Administración de la UPA (Διοίκηση της ΥΠΑ), todos los miembros del Parlamento, el Primer Ministro, el Viceprimer Ministro y el actual Ministro de Transporte. Más de 50 notas de prensa-artículos-publicaciones en prensa.
Se celebraron reuniones para informar a todos los partidos en el Parlamento, lo que dio lugar a 18 preguntas presentadas a las autoridades por todos los partidos de la oposición (SYRIZA, PASOK, KKE, ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΥΣΗ, MeRA25). Muchas preguntas no fueron respondidas. Y lo que obtuvimos como “respuesta” fue que “el control se está haciendo a distancia” y “…le preguntamos al encargado privado del aeropuerto y nos dijo que se siguieron los procedimientos prescritos. “Como si un empleado algún día admite el incumplimiento de sus deberes y «vacíos» en el sistema… En una palabra, burla, no supervisión…
Por supuesto, lo que no ha sucedido en los últimos 4 años es la reunión con el ministro, el Sr. Karamanlis. Nunca accedió a discutir los problemas con nosotros, a pesar de que somos personal especializado en seguridad aeroportuaria y de vuelo. Parece que a él no le preocupaban en absoluto los temas de seguridad en el aeropuerto… Todas las «puertas aéreas» del país, al parecer, «estaban comisionadas y tan bien diseñadas que no se podían mejorar. Y el responsable de la El aeropuerto puede actuar sin control, sin obligaciones.¿Te suena de algo esta táctica?
Entonces, además de estar literalmente rotos por el desastre de Tempi, también estamos indignados por lo que se está escuchando y escribiendo. Vemos similitudes en todos los niveles. ¿Te has dado cuenta de lo peligrosas que pueden llegar a ser las cosas si se dejan a su suerte? El modelo Karamanlis con una estructura muy limitada de la Autoridad de Aviación Civil ΥΠΑ (en lugar de un modelo de un sistema de control real descentralizado) fracasó estrepitosamente. En la mayoría de los países UEque, en particular, no tienen carácter insular, como Grecia, se han establecido en los aeropuertos las necesarias autoridades regionales de supervisión. ¿Sabemos más que ellos?
Es extremadamente importante que El trabajo de APA se ha vuelto esencial al ampliar su supervisión dentro de los aeropuertos en lugar de hacerlo de forma remota.. Una parte integral de esto son las autoridades estatales de aviación de los aeropuertos, sin las cuales es imposible una supervisión real. Si finalmente queremos hablar seriamente sobre la política de seguridad del transporte, la estructura de la APA debe revisarse de inmediato. La realidad no espera.
Una supervisión externa débil y con poco personal no es un pensamiento responsable y no beneficiará de ninguna manera a las empresas estatales ni a los ciudadanos. Si tenemos incidentes de seguridad en los aeropuertos, el daño será incalculable no solo para nuestra aviación nacional, sino para una economía ya frágil, y no será fácil de absorber.. Especialmente si los eventos también son mortales…»
Presidente de la Asociación Panhelénica de Telecomunicaciones (Πανελλήνιου Συλλόγου Τηλεπικοινωνιακών – FISO, Υ.Π.Α.) Georgios Konstantinakis late alarma para la seguridad de los vuelos en diez pequeños aeropuertos en Paros, Naxos, Milos, Karpathos, Syros. De acuerdo con él, no se requiere personalcomo resultado de lo cual empleados específicos se ven obligados a trabajar las 24 horas completas, lo que pone en peligro la seguridad de los pasajeros que vuelan a aeropuertos específicos. “La situación que enfrentamos los que trabajamos en aeropuertos más pequeños es muy difícil, ya que hay días en que solo hay un trabajador en cada puesto. Esto sucede muchas veces en el aeropuerto de Rodas”, dijo el Sr. Konstantinakis.
Agregó que, en efecto, el Ministerio de Transporte e Infraestructura lleva más de 4 años manteniendo “en los cajones” el nombramiento de 16 empleados, pero no los activa. Por esta razón, el Sr. Konstantinakis, a través de Newsbomb.gr, pregunta al ministerio por qué no están transfiriendo personal (nombramientos). En estas circunstancias, el presidente de Telecomunicaciones deja claro que La Asociación Panhelénica seguirá destacando los desafíos que enfrenta la industria para prevenir un accidente o una nueva tragedia:
“Es peligroso que el único empleado del aeropuerto en su turno tenga que seguir literalmente todo. Su trabajo es similar al de un despachador, es decir, da instrucciones sobre la situación en el área del aeropuerto, el estado de la pista, las condiciones climáticas, etc. eso animales (ganado) estaban en la pista durante el aterrizaje del avión(que más de una vez podría convertirse en un desastre). Además, hay un problema con las frecuencias que no funcionan en algunos aeropuertos, y la situación con los transpondedores tampoco es fácil”.
En general, los resultados de lo anterior son muy imparciales. O el Estado «tomará el toro por los cuernos» y cambiará radicalmente el sistema de seguridad del transporte en un sentido más amplio, o esperaremos otra catástrofe con víctimas inocentes. Porque… «pescado blanco».
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