Según Vessels Value, la flota oceánica controlada por Grecia de 4.709 barcos está valorada en 152.690 millones de dólares, ocupando el tercer lugar en el mundo. Grecia está perdiendo rápidamente su liderazgo en la industria.
En primer lugar está la flota japonesa, que cuenta con 5974 embarcaciones con un valor total de 193,64 mil millones de dólares estadounidenses; en segundo lugar está China con una gran cantidad de barcos, 7114, pero menos valor que la flota japonesa: 182,49 mil millones de dólares estadounidenses.
La flota mercante, controlada por armadores griegos, ocupa el segundo lugar en 2022 en términos de número de transacciones con barcos usados: 428, y su valor fue de 11.700 millones de dólares estadounidenses. Las compañías navieras chinas ocuparon el primer lugar con 532 transacciones por valor de 12.930 millones de dólares.
Las compañías navieras y armadores griegos también ocuparon el segundo lugar en términos de inversión en barcos: 9.770 millones de dólares estadounidenses, pero esto no fue suficiente. Dado que el principal competidor, China, ha invertido casi 3 veces más.
Los graneleros son los barcos más numerosos de la flota griega de 2.272 barcos valorados en 42.100 millones de dólares estadounidenses; les siguen los petroleros con 1.450 buques de este tipo (con un valor de 61.030 millones de dólares), un máximo de 13 años desde que comenzó la invasión rusa de Ucrania.
Grecia posee 127 buques cisterna de GNL, lo que representa casi el 30 % de la flota total de buques metaneros, con un valor de casi 30 500 millones de dólares estadounidenses. Pero la situación del mercado está cambiando muy rápidamente. Actualmente se están construyendo más de 200 transportadores de GNL en los diques secos de Asia, y la demanda es tal que el intercambio marítimo Baltic Exchange ha informado que las tarifas de flete a veces alcanzan los 500.000 dólares (465.000 euros) por día.
Los astilleros de Corea del Sur como Daewoo Shipbuilding, Samsung Heavy Industries y Hyundai Heavy Industries, que representan el 70 % del mercado mundial, naturalmente recibieron dos tercios de los pedidos en 2022 y estarán ocupados durante los próximos tres años. La transición a los astilleros chinos, donde los precios son más bajos, se complicó por la propia capacidad limitada de China. Además del precio del acero, que se disparó entre abril de 2021 y la primavera de 2022, y la escasez de mano de obra calificada en una industria donde el conocimiento y las habilidades técnicas son importantes, ha elevado el costo promedio de los transportistas de $200 millones a $250 millones. por vuelo
Dado que los barcos tardan de tres a cuatro años en construirse, no se entregarán hasta 2026 para cumplir con los nuevos suministros de GNL de EE. UU., Australia y Qatar, los tres mayores productores del mundo. Pero la tendencia es clara: el gas está comenzando a suplantar al petróleo como rey, incluso en el mar. Los expertos marítimos estiman que para 2025, la flota de gaseros podría superar aproximadamente los 830 «petroleros de crudo muy grandes».
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