La enorme destrucción que ya han causado los incendios en Grecia (y esto sólo en junio) es comprensible. La lucha aérea contra los incendios, principal motor de la lucha contra los incendios, se caracteriza, especialmente este año, por un tríptico: medios aéreos de calidad insuficiente, mala planificación, recursos insuficientes.
Incluso mejorar la alerta temprana usando drones ¡Solo se aplica a Ática! Como si el resto de Grecia no necesitara una alerta temprana a nivel de condadoo existen algunos costos especiales para el suministro de drones y la transmisión de datos al centro de coordinación.
A todo esto hay que sumarle lo que advertimos, informando repetidamente sobre esto en años anteriores, pero por supuesto, un tema favorito de los funcionarios son los sobornos. Y declara la imposibilidad de suministro si se solicita ¡Menos de 24 aviones! ¡Y solicitamos (mediante “acuerdos interestatales” y otras tonterías que simplemente legitiman los sobornos) sólo 7! El resto hay que pedirlo a otros países. UEque aún no han respondido de ninguna manera, así como de la Comisión Europea, que financiará parte de los suministros.
Para estos 7 aviones CL-515 se han asignado 350 millones de euros, mientras que el coste real de adquisición será de casi 800 millones de euros. Lo anterior sobre la imposibilidad de cumplir la orden no es teórico, sino como informaron a pronews.gr fuentes autorizadas en ΓΕΑ el fabricante canadiense no tiene línea de producción, y para abrirlo es necesario firmar un contrato para pedir más de 20 aviones, ¡es decir, 24!
Pero incluso si esto sucede (y no sucederá a menos que Viking reciba pedidos de otros países), Las entregas comenzarán en… cinco años. ¡2024 ya pasó, 2025 debe recibir 17 pedidos en la primera mitad del año para comenzar a construirlos! Así que si todo va bien, ¡¡¡estamos planeando la primera entrega en 2030!!!
¡Pero hasta entonces, en Grecia sólo quedarán columnas de turbinas eólicas! Esto plantea la pregunta sobre otros medios aéreos. Los CL-215/-415 están una vez más haciendo «lo que pueden» con todos los riesgos y errores humanos asociados debido a la fatiga extrema de la tripulación. En cuanto a otros aviones, entonces Los helicópteros McDermott Aviation Bell 214ST y su sucesor PZL, Air Tractor AT-802, funcionan literalmente de manera inadecuada.
Los helicópteros McDermott Aviation Bell 214ST tienen el 100% de la culpa de la planificación del Ministerio de Defensa Civil, que en el programa AIGIS «encontró un tren de salsa», por decirlo elegantemente, y «ni un solo helicóptero se compra sin un soborno»: ¡Tomaron un helicóptero que es un transporte y lo usan para combatir incendios!
Está claro que necesitan helicópteros capaces de transportar bomberos forestales, pero cuando TODOS los helicópteros llevan 10 (+2 tripulantes) bomberos forestales, es una pérdida enorme por la sencilla razón de que menos del 20% de las misiones transportan bomberos forestales, y sólo en tramos empinados. Un helicóptero de este tipo puede transportar personas sin problemas, pero extinguir incendios con la confianza de que los pilotos no caerán en una trampa, no serán quemados vivos y regresarán sanos y salvos a sus bases ya es una tarea difícil. Por este motivo, las misiones con bomberos forestales son limitadas.
¿Cuánta agua transportan finalmente? ¡Máximo dos toneladas! En determinadas condiciones climáticas, ¡porque lo sacan de la manguera! ¿Cuánta agua llega al fuego? ¡Por la altura desde la que lo vierten, hay muy poco! ¡O tal vez nada! ¿Qué estaba vigente hasta el año pasado? Uso de baldes y más de 4 toneladas de agua por parte de los helicópteros CH-47D y de la Fuerza Aérea del Ejército Oriental. Este año solo se alquilaron 5 de los primeros, y los segundos fueron dados de baja por falta de repuestos!
Ahora volvamos al desafortunado Air Tractor.
Estos no son más que viejos PZL polacos, es decir, pulverizadores que fueron convertido en avión de extinción de incendios¡Y el pueblo griego pagó millones de su propio bolsillo, que terminaron en los bolsillos de los estafadores! Actualmente hay 16 Air Tractor AT-802 en Grecia, y 4 de ellos son sobre ruedas. ¡Esto significa que estos cuatro deben aterrizar en el aeropuerto y recoger agua del grifo! Estos aviones transportan sólo la mitad del agua que puede transportar el CL-415.
Entre otras cosas, el Air Tractor AT 802 es un avión bastante lento, ya que su velocidad máxima es de 350 km/h. Y cuando sopla un viento fuerte, como ocurrió el sábado pasado, ¡simplemente no pueden volar para apagar el fuego! Pero la regla dice que cuando hay viento fuerte, los incendios estallan y se vuelven gigantescos, lo que significa que es en este momento cuando la necesidad de aviones de extinción es mayor.
El Air Tractor solo transporta 2 toneladas de agua, mientras que el CL-415 transporta más de seis, el Be-200 (la «bestia» rusa que combatió incendios y salvó el aeropuerto de Tatoi antes de que el incendio de Waribobi lo quemara en 2021) – 12 toneladas , y la otra «bestia» rusa Il-76: ¡más de 36 toneladas!
Por eso, en lugar de comprar auténticos aviones de extinción de incendios, el gobierno se vio obligado a buscar soluciones en un helicóptero, que prácticamente ni siquiera puede apagar… una barbacoa.
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