Las navieras más grandes del mundo están “invirtiendo” sus superganancias durante la pandemia en nuevos barcos

Los nuevos pedidos de construcción naval han batido récords en los últimos tiempos y la cartera de pedidos se encuentra ahora en su punto más alto, ya que las compañías navieras más grandes del mundo invierten sus ganancias inesperadas de la pandemia en la construcción naval nueva en una escala sin precedentes.

Gigantes del transporte de contenedores como MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA y Hapag-Lloyd AG, respaldados por multimillonarios europeos, están utilizando ganancias récord acumuladas durante la crisis sanitaria para lanzar nuevos barcos, principalmente de manera, en Astilleros surcoreanos y chinos. Según Bloomberg, esta cantidad alcanza un récord marca 90 mil millones de dolares.

El peligro de la sobrecapacidad

Sin embargo, los analistas dicen que esto hace que una industria conocida por ciclos perpetuos de auge y caída sea más vulnerable a una recesión. A medida que la marea cambió y las tarifas de flete llegaron por debajo del punto de inflexión, resurgieron las preocupaciones sobre el exceso de capacidad. «Se han pedido demasiados portacontenedores grandes», dice Erik I Lassen, director general de Danish Ship Finance A/S, una compañía financiera de transporte marítimo. Señala que las entregas comienzan en un momento en que sus cadenas de suministro funcionan sin problemas y la demanda de carga ha vuelto a los niveles previos a la pandemia. «Hay armadores que esperarán más de lo debido. Aunque los últimos dos años han sido rentables para el transporte marítimo, las ganancias acumuladas no son suficientes para financiar la inversión en nuevas tecnologías y barcos durante la próxima década».él añade.

https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

perspectivas
A medida que las perspectivas de los magnates se vuelven cada vez más turbias, sus empresas han lanzado una serie de pronósticos negativos para los próximos meses. Un ejemplo es CMA CGM, una empresa francesa controlada por el multimillonario Rodolphe Saade y su familia, que la semana pasada advirtió sobre el deterioro de las condiciones del mercado, señalando que recientemente aumentó la capacidad de la flota. «probablemente tenga un impacto en las tarifas de flete». El Fondo Monetario Internacional, por su parte, pronostica que este año el volumen de comercio crecerá solo un 2%, lo que frenará fuertemente la tasa de crecimiento en comparación con el 5,2% de 2022.

En este contexto, la cartera de pedidos de nuevos portacontenedores está creciendo a la velocidad de… la luz. Según Drewry Maritime Research, al 1 de julio había pedidos 890 buques, lo que representa el 28% de la capacidad global actual medida en TEU de 20 pies.

Suministros
Se espera que este año se comisionen 1,75 millones de TEU, o alrededor del 6,6% del volumen total de la flota, solo a través de suministros. Se espera que la nueva capacidad neta crezca en un récord de 1,82 millones de TEU el próximo año y en 1,4 millones de TEU en 2025 para llegar a 30,5 millones de TEU, casi un 55% más que la década anterior.

Maersk ordenó seis portacontenedores propulsados ​​por metanol el mes pasado, lo que elevó el total a 25. A fines del año pasado, Hapag-Lloyd tenía pedidos 15 nuevos buques y CMA CGM tenía la segunda cartera de pedidos más grande del mundo. «En los últimos años, la empresa con sede en Marsella ha sido muy agresiva en términos de construcción de nuevos barcos», dice Alfaliner, y señala que el ascenso de MSC al primer puesto en términos de tamaño de flota se debe en parte a la compra de barcos usados.

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