La guerra, la inteligencia artificial y la crisis climática están cambiando la economía mundial

Se están produciendo cambios cosmogénicos en el comercio mundial. Las tensiones entre EE. UU. y China y la invasión rusa de Ucrania están obligando a las empresas a acercar la producción a los consumidores.

Al mismo tiempo, la transición a la energía verde y la inteligencia artificial está dando forma a un panorama completamente nuevo en el comercio y el empleo. Si bien estas tendencias se harán aún más evidentes en los próximos años, los participantes del mercado señalan que ya están remodelando el comercio mundial, que, según la Organización Mundial del Comercio, es de 32 billones de dólares. dólares al año.

Crecimiento de los recursos locales

Un ejemplo típico de traslado de fábricas a una fuente de consumo es el puerto de Laredo en la frontera entre Estados Unidos y México. Es una ciudad de 250.000 habitantes donde, debido al rápido crecimiento del comercio internacional, millones de metros cuadrados de almacén y espacio industrial.

La zona cuenta con aeropuerto, ferrocarril y cuatro puentes. Ningún otro tránsito terrestre, marítimo o aéreo de EE. UU. maneja diariamente mercancías de mayor valor en dólares que este. Aguacates, muebles y autos se dirigen al norte de México. Le siguen las autopartes, el maíz y la gasolina.

Algunos camiones cruzan la frontera por el Río Grande hasta ocho veces al día, conectando el corazón industrial de México y el sur de Texas, informó Bloomberg. Al mismo tiempo, Kia y Tesla Inc. anunció planes para construir una nueva fábrica para la producción de vehículos eléctricos en el estado fronterizo mexicano de Nuevo León, que está experimentando un auge de la inversión extranjera.

Ataque a la electrificación
Se espera que el comercio se recupere aún más a medida que EE. UU. intente sacar más productos de México debido a la guerra comercial con China. La economista de Bloomberg, Maeva Kazin, estima que las importaciones estadounidenses desde China se han reducido en unos 150 000 millones de dólares, y México ha llenado gran parte de la brecha.

Los funcionarios locales de Laredo están presionando al gobierno central para que amplíe la red vial de ocho carriles a diez, un proyecto con un valor de al menos $40 millones. Al mismo tiempo, otros proyectos emblemáticos están en camino. En el suroeste de Francia, por ejemplo, los trabajadores se están preparando para una inversión tecnológica revolucionaria: los robots producirán baterías para vehículos eléctricos en un entorno estéril.

El recientemente lanzado Automotive Cells, o ACC, está desempeñando un papel clave en el impulso de Europa para arrebatarle parte de la producción de este tipo de baterías a China. Los fabricantes de automóviles Mercedes-Benz y Stellantis se encuentran entre los partidarios del proyecto. Los trabajadores aprenden a trabajar en la llamada «planta piloto» de ACC, donde se desarrollan los productos y se prueban los métodos de producción, en la ciudad de Nersak. Luego viajarán 650 km al norte hasta la llamada «gigafábrica» ​​de la compañía en Duvrin. ACC está contratando de dos a tres personas por día para alcanzar una plantilla proyectada de 2000, y los trabajadores continúan recibiendo capacitación para mantenerse al día con la última tecnología.

Los amigos pueden convertirse en enemigos.
Al otro lado del Atlántico, justo al otro lado de la frontera con Detroit, dos edificios de almacenes se alzan con sus pilares a la vista y la bandera canadiense ondea desde una grúa. Este proyecto en Windsor, Ontario, es un monumento a los peligros de una política industrial nacional que puede enfrentar a países amigos entre sí, incluso si acuerdan construir más cerca de casa que de China. Se planeó que la planta produjera baterías para millones de vehículos eléctricos en América del Norte. NextStar Energy Inc, una empresa conjunta entre Stellantis, propietaria de las marcas estadounidenses Chrysler, Dodge y Jeep, y LG Energy Solution de Corea del Sur, dijo que la planta creará 2.500 puestos de trabajo.

Sin embargo, NextStar suspendió el proyecto en mayo, diciendo que podría obtener mejores subvenciones en los EE. UU. Temiendo perder el trofeo financiero, el gobierno de Trudeau elevó la oferta a 15.000 millones de dólares canadienses en julio y NextStar estuvo de acuerdo. En otras palabras, Stellantis y LG recibieron $14 mil millones adicionales de los contribuyentes canadienses.

Brexit trae ganancias inesperadas
En la Alberta posterior al Brexit, las universidades británicas esperaban una caída catastrófica en el número de estudiantes extranjeros, ya que los estudiantes de UE se enfrentó a muchas barreras. Por lo tanto, el gobierno liberalizó los requisitos de visa para el resto del mundo, lo que provocó una afluencia de estudiantes de África, Asia y Medio Oriente.

Según Jonathan Portes, profesor de economía y política pública en King’s College London, quien habló con Bloomberg, los estudiantes no británicos son un «punto brillante» para el Reino Unido después del Brexit. En el año escolar 2021-22, contribuyeron con 41.900 millones de libras (51.900 millones de dólares) a la economía del Reino Unido, un 34 % más que hace tres años. «Estaríamos en un gran problema si no tuviéramos estos estudiantes internacionales»dijo Portes.

Cadenas de suministro en los caminos de la guerra

En el contexto de la dependencia energética, según Bloomberg, el tráfico marítimo no se detiene, cruzando las aguas azules de Brindisi en el sur de Italia. Cruceros, cargueros y, cada vez más, barcos que transportan gas natural licuado atracan en el puerto.

El GNL está pasando por Brindisi en cantidades como nunca antes porque la Unión Europea ya no quiere importar gas de Rusia. Antes de la invasión de Ucrania, el gas fluía libremente de norte a sur. Ahora la dirección se ha invertido. El gas del norte de África y Medio Oriente está reemplazando al gas ruso a través de gasoductos y transportadores de GNL, que a menudo atracan en la costa sur de Italia en ciudades como Brindisi.

La UE está asignando dinero para ampliar el puerto de Brindisi para que más barcos puedan descargar allí. El nuevo gasoducto, llamado EastMed-Poseidon, partirá de Israel. La empresa italiana de transmisión de gas Snam SpA planea invertir 2.400 millones de euros para construir una red de gasoductos a lo largo de la costa este de Italia.

Las organizaciones ambientales se oponen al proyecto EastMed-Poseidon y la expansión del puerto debido al impacto potencial en la vida marina. Los antiguos residentes de Brindisi están preocupados de que la construcción dañe la belleza de su antigua ciudad. Sin embargo, otros residentes están contentos de que la ciudad obtenga una mejor posición en el comercio mundial, así como un aumento del empleo en una parte relativamente pobre de Italia.

La alta tecnología trae problemas… la baja tecnología
En la ciudad rural japonesa de Kikuyo, las mañanas comienzan con algunos de los peores atascos de tráfico del país cuando miles de ingenieros se dirigen al trabajo. Ese es el precio que pagan por operar en lo que pronto se convertirá en la vanguardia de la industria de los semiconductores.

Para recuperar su liderazgo anterior en la industria, Japón planea asignar $14 mil millones en subsidios para construir nuevas fábricas y líneas de producción. El gobierno paga la mitad del costo de la nueva planta de Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) en Kikuyo y está en conversaciones para financiar una segunda planta cercana. Desde el punto de vista de EE. UU., ayuda que estas instalaciones críticas se construyan fuera de Taiwán, que China reclama como su propio territorio.

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