Viajes en el tiempo: cuando los tranvías eran tirados por caballos en Atenas

El tranvía ha existido en su forma actual en Atenas desde 2004. Sin embargo, su historia se remonta a un pasado lejano.

Atrás quedaron los años de gran gloria y decadencia. El tranvía apareció por primera vez en Atenas en 1882 y, como medio de transporte urbano, ha ido evolucionando a lo largo de los años. Los primeros tranvías eran conducidos por caballos enganchados a ellos. en realidad esto había carretas que circulaban por los entonces caminos de tierra de la ciudad. El transporte urbano consistía en vagones ligeros tirados por tres caballos cada uno. El vagón estaba cubierto con un toldo en invierno. Podría acomodar al mismo tiempo 16 personas, y en la versión de verano había 20 plazas.

En total, 800 caballos pequeños circularon en Atenas. Fueron seleccionados de tal manera que fuera cómodo para los caballos moverse por las calles llenas de baches de Atenas. Los animales tirados por caballos reaccionaron con facilidad y rapidez a las constantes paradas que debían realizar.

Las primeras líneas de tranvía conectaban el centro de Atenas con los suburbios. Con comodidad y bastante rapidez, era posible llegar desde Syntagma y Gazi a Ampelokipi, Patisia, así como a la plaza Omonia. En los años siguientes, las líneas de transporte se ampliaron aún más. Incluso comenzaron a colocar anuncios de empresas de esa época en los tranvías.. Fue una de las primeras y más exitosas formas de transmitir información a los ciudadanos.

En 1887, apareció en Atenas una forma mejorada de tranvía a vapor. El tranvía a vapor Faliro partió de una parada ubicada frente a la Academia de Atenas (Akadimias). Cruzando la calle Universitetskaya (Panepistimiou) y la avenida Amalias, el tranvía llegó a Dzidzifes (muelle, Kallithea). allí enel agonchik hizo una parada en la playa y luego siguió a Faliro.

21 años después, el 30 de octubre de 1908, lanzan primeros tranvías eléctricos. Ha llegado el momento de sustituir paulatinamente los carruajes tirados por caballos por este moderno medio de transporte en aquella época. En dos años, la red de tranvías compró 257 vehículos, 150 locomotoras y 107 vagones. Para esa época era muy tecnología moderna. Tranvías eran tan impresionantes que muchos atenienses simplemente los montaban «por placer», sin intención de llegar a un destino específico.

Los coches estaban cerrados, producción belga. estaban equipados iluminación eléctrica y asientos muy cómodos para 16 personas. también en ellos Se proporcionaron asientos para 14 pasajeros de pie. El costo del viaje fue de 1 kopeck (δεκάρα).

A lo largo de los años, el sistema de transporte público urbano ha crecido y se ha modernizado. Hasta que la guerra y la ocupación durante la Segunda Guerra Mundial lo arruinaron todo. Muchas líneas fueron abolidas con la eliminación final de los rieles. Llas líneas Patisia – Ampelokipi y Kypseli – Pagrati fueron clausuradas. En octubre de 1960, sonó la última campana del antiguo tranvía ateniense tradicional.. El 4 de abril de 1977 también dejó de funcionar la última línea restante a Peramatos.

44 años después de la última llamada, el tranvía ha vuelto a las calles de Atenas y su recorrido se está modernizando por completo. Comenzó su trabajo el 19 de julio de 2004 en relación con el paso de los Juegos Olímpicos de Atenas. En 2007 hubo una extensión adicional de las líneas desde la piscina en Glyfada hasta el hospital Asklepio en Voula. Hoy, la moderna red de tranvías de Atenas tiene 3 líneas con los nombres «Tucídides», «Aristóteles» y «Platón». Ahora solo las famosas líneas, cantadas por primera vez en 1948, recuerdan al antiguo tranvía ateniense: «Date prisa para tomar el último tranvía …».

Atrás quedaron los años de gran gloria y decadencia.

El tranvía apareció por primera vez en Atenas en 1882 y, como medio de transporte urbano, ha ido evolucionando a lo largo de los años.
Los primeros tranvías eran conducidos por caballos enganchados a ellos. en realidad esto
había carretas que circulaban por los entonces caminos de tierra de la ciudad.
El transporte urbano consistía en vagones ligeros tirados por tres caballos cada uno.

El vagón estaba cubierto con un toldo en invierno. Podría acomodar al mismo tiempo
16 personas, y en la versión de verano había 20 plazas.

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