Los países de la Alianza del Atlántico Norte están considerando la idea de proporcionar a Kyiv oficial cazas MiG-29 soviéticos o F-16 estadounidenses, informa Bloomberg.
La agencia recuerda que las autoridades ucranianas están pidiendo cerrar el cielo sobre el país, y también valora mucho la probabilidad de recibir el sistema de defensa aérea Iron Dome, el sistema de misiles antiaéreos Patriot.
En julio, se confirmó un programa de entrenamiento para pilotos ucranianos que acelerará la transición del país a los cazas F-16 estadounidenses en el futuro, y en agosto se revelaron detalles sobre el entrenamiento secreto de pilotos para trabajar con aviones de ataque A-10 estadounidenses. A principios de noviembre, el Instituto Conjunto Real Británico para la Investigación de la Defensa nombró al caza ligero sueco Gripen como el candidato más adecuado para equipar a la Fuerza Aérea de Ucrania, según la publicación Militarim.
MiG-29
El caza MiG-29 fue diseñado para ganar superioridad aérea, así como para destruir pequeños objetivos terrestres. Las principales modificaciones de la aeronave son MiG-29SMT, MiG-29UB y MiG-29K/KUB. Estos aviones de fabricación soviética son muy apreciados por sus bajos requisitos de mantenimiento y su capacidad para operar desde pistas improvisadas cortas, así como por su maniobrabilidad excepcional, lo que los hace ideales para misiones de defensa aérea de corto alcance. Esto aumentó el valor de los MiG en comparación con los Su-27 y Su-24 más pesados, que son significativamente más caros de operar y no están en servicio con los estados aliados, y esto implica dificultades para obtener repuestos.
El problema con el MiG-29, como el resto de los combatientes activos de la Fuerza Aérea de Ucrania, son sus armas y aviónica obsoletas, lo que significa que no pueden amenazar seriamente a las fuerzas rusas mucho más modernas. Otro obstáculo es el uso de radares escaneados mecánicamente y misiles aire-aire semiactivos, en lugar de activos, guiados por radar. Además, el problema persistirá incluso si los nuevos MiG-29 se entregan desde países de la OTAN, por ejemplo, desde Polonia y Eslovaquia, que los recibieron en la década de 1980, cuando formaban parte del Pacto de Varsovia bajo el liderazgo de la Unión Soviética.
Quizás la mejor opción para Ucrania, que los analistas discutieron en abril, es que Occidente presione a Egipto para que venda su flota de 46 cazas MiG-29M a Kyiv. Esta es la modificación más preparada para el combate en el mundo, y la flota egipcia también está equipada con modernos misiles aire-aire R-77-1 y misiles de crucero Kh-35, así como otras armas modernas y radares escaneados electrónicamente.
Los MiG egipcios están mejor equipados que la mayoría de los propios cazas de la Fuerza Aérea Rusa, al tiempo que heredan el requisito de bajo mantenimiento y la operatividad en el duro entorno del MiG-29 original. Además, no será difícil para las unidades ucranianas reequiparlos.
Finalmente, evitará el riesgo de que Rusia pueda explorar las capacidades de la tecnología de la OTAN. Al mismo tiempo, los MiG son mucho más baratos que los aviones occidentales con radares y armas igualmente avanzados. Si bien el MiG-29M es quizás la opción ideal para la Fuerza Aérea de Ucrania, es poco probable que Egipto acepte suministrarlos, a pesar de la presión de Occidente. Aunque el gobierno egipcio de Anwar Sadat suministró ilegalmente aviones de combate soviéticos modernos a los Estados Unidos en la década de 1970, la administración actual ha adoptado una posición mucho más neutral en el conflicto entre Rusia y Occidente y es poco probable que se atreva a destruir la creciente asociación de seguridad. con Moscú.
F 16
El F-16 es el caza de cuarta generación más utilizado en el mundo. Una flota de más de 5.500 piezas forma la base de la Fuerza Aérea de EE. UU. y varias unidades de aviación naval. El avión se desarrolló durante los años de la Guerra Fría como una contraparte económica, fácil de mantener y más liviana del F-15 de gama alta. Con un superávit significativo de varios cientos de F-16 en el balance de la Fuerza Aérea de EE. UU., la clase ha sido citada como una de las principales candidatas para equipar a la Fuerza Aérea de Ucrania, aunque quedan dudas sobre la viabilidad de tal transferencia.
Los F-16, que se encuentran almacenados y en partes activas de la OTAN, utilizan radares obsoletos de barrido mecánico, mucho más vulnerables a las interferencias, y que la aviación táctica soviética empezó a abandonar ya en 1981. Los F-16 no modernizados también carecen de la capacidad de guía fuera de línea proporcionada por el nuevo misil aire-aire AIM-9X y las miras montadas en el casco. Debido a esto, estarán en una posición extremadamente desventajosa no solo en comparación con los cazas rusos modernos, sino incluso en comparación con los actuales MiG-29 y Su-27 ucranianos, que en un momento fueron los primeros en el mundo en recibir tal capacidades.
Como resultado, hacer que el F-16 sea apto para el combate en Ucrania requerirá una inversión significativa, ya sea en la construcción de nuevas unidades, que costarán mucho más que cualquier clase de caza ruso, o en la actualización de los viejos fuselajes al estándar F-16V, con aviónica moderna y Arsenal. Al mismo tiempo, la entrega de F-16 mejorados está plagada de ciertos riesgos, incluido el descrédito de la clase a los ojos de los clientes de exportación si sufren grandes pérdidas y el compromiso de tecnologías secretas (las fuerzas rusas podrán estudiar el avión en acción). ). Finalmente, el F-16 es mucho menos capaz de operar en entornos hostiles que el MiG-29.
F-18/F-18E
El F-18 Hornet medio-pesado y el F-18E/F Super Hornet han sido nombrados repetidamente como candidatos para la formación de una nueva flota de cazas ucraniana. El avión es más complejo y costoso de mantener que el F-16, aunque se considera económico para su tamaño.
Si bien el F-18 y el F-18E tienen una serie de ventajas sobre el F-16, incluido un alcance significativamente más largo y un motor de respaldo, no se consideran rentables y es probable que sean menos adecuados para el teatro de operaciones ucraniano. Estos aviones son considerablemente más caros, tienen menos piezas disponibles y son mucho más lentos y menos maniobrables que el F-16, sin mencionar el MiG-29, lo que pone en duda su idoneidad para contrarrestar a la Fuerza Aérea Rusa.
gripe
El caza sueco Gripen pertenece a la categoría de aviones muy ligeros. Es incluso más pequeño que el F-16 y es bastante comparable al JF-17 chino-pakistaní o al Tejas indio. La aeronave es valorada por sus costos operativos y requisitos de mantenimiento extremadamente bajos, no tiene pretensiones con equipos de apoyo en tierra y su diseño está optimizado para operaciones desde bases dispersas. El Gripen ha sido diseñado para operar de manera similar al MiG-29, uno de los aviones a reacción más maniobrables del mundo. Entre las clases de cazas occidentales, el Gripen es el más adecuado para operar en duras condiciones de aeródromo, con la excepción del nuevo F-35B, desarrollado para el Cuerpo de Marines de EE. UU., que actualmente se considera el caza de producción más caro del mundo.
El Gripen se adapta mucho mejor al régimen actual de operaciones en Ucrania que otros cazas occidentales, y combinado con su bajo costo parece ser potencialmente ideal. Sin embargo, la disponibilidad de cazas sigue siendo un problema importante: en los más de 30 años desde el primer vuelo, se han construido menos de 300 aviones y ningún país tiene reservas comparables a los F-16 y F-18 de EE. UU.
La mayoría de los operadores de Gripen han adoptado una postura neutral sobre el conflicto en curso, y solo Suecia y la República Checa están firmemente del lado de Kyiv, así como el Reino Unido, que opera una pequeña cantidad de opciones de capacitación. Al igual que el F-16, la gran mayoría de Gripen utiliza aviónica obsoleta y radares escaneados mecánicamente, mientras que la variante moderna Gripen E/F se produce en cantidades extremadamente limitadas. Con el mal desempeño del Gripen en los mercados de exportación en los últimos años y sin nuevas ventas desde 2014, la perspectiva de que el Gripen, y especialmente la modificación E/F, sufran grandes pérdidas en combate con la Fuerza Aérea Rusa reducirá aún más el atractivo de la aeronave. Esto explica en parte la vacilación de Suecia en apoyar a Kyiv.
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