TRAINOSE entregará un tren de hidrógeno a Grecia

TRAINOSE espera que el último tren de pila de combustible de hidrógeno llegue a Grecia en los próximos días, que es la tecnología más moderna y ecológica de Europa, informó APE-MPE.

Los trenes con células de hidrógeno son la última tecnología y no tienen efectos nocivos sobre el medio ambiente, dice TRAINOSE. Estos trenes ya están operando activamente en las rutas de Alemania e Inglaterra. El motivo de encargar hasta ahora una propulsión tan exótica fueron las dificultades del actual propietario de TRAINOSE, la empresa italiana Ferrovie Dello Stato, con la electrificación de la parte montañosa de la ruta Atenas Salónica. Aparentemente allí pensaron que sería más barato resolver el problema de suministrar un reemplazo ecológico para un motor diesel lanzando un tren con pilas de combustible de hidrógeno en la ruta. Lo más probable es que sea un tren del tipo Coradia iLint. Se trata de un pequeño tren de dos motores eléctricos, para el que la electricidad no procede de una red aérea de contacto, sino de una fuente de energía del propio tren. Un tanque de hidrógeno y una celda de combustible (o celda) están instalados en el techo del Coradia iLint. En él, el hidrógeno se combina con el oxígeno, dando como resultado una corriente eléctrica. Al mismo tiempo, no se producen emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera, como en los motores diésel; como resultado de una reacción electroquímica en una celda de combustible, solo se libera agua al medio ambiente. Y otra ventaja: el tren se mueve casi en silencio.

La velocidad máxima de Coradia iLint es de 140 km por hora, lo que significa que la ruta es de 500 km, el tren no pasará más rápido de 4 horas. Al mismo tiempo, el rango de viaje en una estación de servicio es de 800 a 1000 kilómetros, y el reabastecimiento de combustible en sí dura aproximadamente 15 minutos.

Desventajas de las pilas de combustible de hidrógeno

Los expertos dicen que las pilas de combustible de hidrógeno son la tecnología energética ideal para el futuro. Sin embargo, también tiene desventajas. Por ejemplo, el hidrógeno en un tanque en el techo del tren no se obtiene de forma natural, sino como resultado de la electrólisis del agua, lo que requirió un gasto de mucha electricidad, que no siempre se obtiene de manera amigable con el medio ambiente.

Mientras tanto, el viernes por la noche, TRAINOSE entregó la segunda Flecha Blanca de Italia a Grecia. El tren se encuentra en la nueva estación de Tesalónica y comenzará los vuelos comerciales en la ruta Atenas-Salónica-Atenas alrededor del 20 de junio con su “hermana menor” que llegó a Grecia en enero.

“TRAINOSE está cumpliendo con sus obligaciones a pesar de la pandemia, y en un futuro próximo tres trenes más de la”Flecha blanca»Llegará desde Italia, como prometimos (en invierno de 2019 fue prometidoque los 5 trenes se entregarán en el verano), cinco en total ”, dijo a APE-MPE una fuente de la gerencia de la compañía, que también anunció una gran inversión en el depósito de Salónica, que dará servicio a los nuevos trenes.

«Al mismo tiempo, TRAINOSE», agregó la misma fuente, «no despidió ni suspendió al personal y está invirtiendo constantemente en el desarrollo del ferrocarril en Grecia».

Trenes como «White Arrow», ya que Anunciado en 2019, cubrirán la ruta de Atenas a Salónica en 3 horas y 15 minutos. Hasta ahora, aparte de los lanzamientos de prueba, la «flecha» no ha «volado» a ninguna parte. El problema es que para alcanzar una velocidad de al menos 180 km por hora es necesaria una importante reconstrucción de las vías y la electrificación de toda la carretera entre Atenas y la capital del Norte.

Desde 2018, la empresa estatal griega TRAINOSE, cruzado en manos de la italiana Ferrovie Dello Stato por un importe simbólico de 45 millones de euros. Desde entonces, la situación en TRAINOSE ha mejorado algo, al menos el estado se ha librado de pérdidas anuales de hasta 500 millones de euros. Pero, de hecho, los ferrocarriles griegos no funcionaron mejor.

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