El problema que surgió entre los propietarios de automóviles que adquirieron sus propios vehículos eléctricos está adquiriendo un amplio alcance. Limitar el número de este tipo de vehículos que se pueden transportar a bordo de un solo barco deja desconcertados a los conductores.
El creciente uso de vehículos eléctricos y el riesgo de que sus baterías se incendien en caso de sobrecarga o sobrecalentamiento (problema del sistema de refrigeración) exige una solución fiable y realista que es necesario encontrar con urgencia.
El transporte marítimo internacional está en crisis por el problema del transporte de vehículos eléctricos e híbridos en barcos (y por supuesto, no olvidemos que Grecia tiene el mayor transporte marítimo de Europa).
Muchos Las navieras se niegan a transportar coches eléctricos después de una serie de incidentes. En el verano de 2023, el buque Ro-Ro Fremantle Highway se incendió, según informaron los medios holandeses. Según datos actualizados, el barco transportaba 3.783 coches, entre ellos 498 vehículos eléctricos. La autopista Fremantle se dirigía de Alemania a Egipto, pero el 25 de julio se produjo un gran incendio en el barco mientras atravesaba el Mar del Norte. El incendio arrasó el barco durante casi una semana, pero finalmente fue extinguido. La tripulación fue evacuada el 26 de julio y una persona murió.
La causa más probable del incendio es la combustión espontánea de la batería de uno de los vehículos eléctricos. Los servicios de emergencia de los Países Bajos temían que la autopista Fremantle se hundiera y provocara un desastre medioambiental. Afortunadamente, todo salió bien.
Ya esta No es la primera vez que un crucero ro-ro y miles de coches a bordo se queman debido a un mal funcionamiento de un vehículo eléctrico. A principios de 2022, el barco Felicity Ace con 4 mil coches a bordo se quemó en el Océano Atlántico, luego el incendio se inició con uno de los vehículos eléctricos. Transportó cientos de coches de lujo (Bentleys, Porsches y Lamborghinis) valorados en más de 376 millones de dólares.
El incendio y el hundimiento del barco han puesto en primer plano una pregunta importante: a medida que el mundo cambia rápidamente hacia los vehículos eléctricos, ¿cómo los llevamos de las fábricas a las salas de exposición? ¿Y cómo los “trasladaremos” a las islas?
Lo cierto es que hasta el día de hoy nadie sabe la causa del incendio de Felicity Ace. Las respuestas se encuentran a 10.000 pies bajo la superficie del Atlántico Norte.
En general, los incendios en los barcos son algo habitual. En los últimos cinco años se han registrado unos 70 casos de este tipo. Acuando se trata de vehículos eléctricos, Los expertos en transporte marítimo hablan de un “nuevo tipo de riesgo”. Los transportadores de automóviles están diseñados teniendo en cuenta las medidas de extinción y protección contra incendios, teniendo en cuenta los vehículos equipados con motores de combustión interna.
Por lo tanto, es necesario rediseñar todos estos sistemas, y no se necesitan conocimientos especiales para comprender que un incendio se extingue en una batería y de manera diferente en los automóviles con tanque de combustible, y su expansión también tiene un ritmo diferente.
En tales situaciones, puede producirse la descomposición del material activo de la batería. Comienza una reacción entre el ánodo y el electrolito, fuga térmica mediante el mecanismo de reacciones en cadena, descomposición de los componentes de la batería, ignición de la batería con una llama reactiva y explosión. Su falla va acompañada de la liberación de gases tóxicos: metano, fluoruro y cianuro de hidrógeno, que contribuyen a una mayor combustión. Esto también provoca intoxicación de las personas que se encuentran en el coche. El riesgo de incendio es especialmente alto durante la carga de la batería y cuando se sobrecalienta en la temporada de calor.
Extinguir el incendio de una batería no es tan fácil. Esto se debe a su estanqueidad: puede arder sin acceso a oxígeno. También se necesita una gran cantidad de agua a alta presión para enfriar la batería encendida: unos 10.000 litros.
Hay un caso conocido en el que los bomberos necesitaron 4 horas y más de 100.000 litros de agua para apagar un Tesla Model S no tripulado. Al apagar los vehículos eléctricos también existe peligro de descarga eléctrica. Si no hay refrigeración suficiente, la batería puede volver a encenderse. La mayoría de las veces, cuando se incendia, el vehículo eléctrico se quema por completo.
Para protegerse contra incendios, los fabricantes instalan un sensor de temperatura y una unidad electrónica en cada celda de la batería que monitorea el estado de la celda. Cuando la temperatura aumenta, el circuito eléctrico se interrumpe y se detienen los procesos químicos peligrosos. Pero el problema de mejorar la seguridad de las baterías sigue abierto.
Sin lugar a dudas, la industria naviera mundial está sorprendida ya que todavía no tiene respuestas ni para los propietarios de vehículos eléctricos ni para las compañías navieras. Esta inacción ciertamente tendrá consecuencias legales.
Pero hoy, los ministerios gubernamentales -como Grecia, el país con mayor tráfico marítimo de toda Europa- deben actuar y tomar una decisión. Sobre qué informar al público.
More Stories
"Pase juvenil 2024" Más de 145.000 jóvenes de 18 y 19 años recibirán
Los griegos pagan un 50% más por los mismos productos que los consumidores en el extranjero
Optimismo sobre la producción de aceite de oliva este año. El precio está bajando gradualmente.