Los ataques hutíes causan graves daños al puerto del Pireo

En las últimas semanas, los rebeldes hutíes respaldados por Irán han intensificado sus ataques contra buques mercantes en el Mar Rojo, a los que han disparado misiles o drones.

«De esta manera demuestran su solidaridad con los palestinos y apoyan a Hamás», escribe la revista financiera Handelsblatt, «pero estos ataques tienen graves consecuencias para el transporte marítimo entre Asia y Europa».

Pireo, “El puerto de contenedores más grande del Mediterráneo es el que está sufriendo el mayor impacto. […] El Pireo es también el primer puerto importante de escala para los buques de carga que llegan a Europa tras cruzar el Canal de Suez. Desde El Pireo los contenedores se transportan a Europa. En 2023, «El Pireo era el cuarto centro de manipulación de contenedores más grande de Europa después de Rotterdam, Amberes y Hamburgo». escribe un periódico alemán.

Pero la crisis en el Mar Rojo debería cambiar eso. «Los barcos que transportan contenedores del Lejano Oriente llegan al Pireo con semanas de retraso o no llegan en absoluto, ya que rodean el Cabo de Buena Esperanza y descargan la carga en los puertos del Mar del Norte».

Antes de la crisis «El 30% del tráfico internacional de contenedores pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez. Según la Organización Marítima Internacional (OMI), 18 compañías navieras evitan esta ruta, incluida la mayor naviera alemana, Hapag-Lloyd. La francesa CMA CGM, Cosco Container Lines de China, Evergreen Line de Taiwán y OOCL de Hong Kong han eliminado El Pireo de la mayoría de sus rutas semanales Asia-Europa, optando también por una ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza hacia el norte de Europa.

Buques de carga de otras compañías eligen El Pireo «como último puerto de escala antes de regresar por África hacia el Lejano Oriente». Grecia y otros países mediterráneos ya están experimentando retrasos en la entrega de ropa, zapatos, electrodomésticos y aparatos electrónicos y automóviles desde Asia.

Estos acontecimientos también ejercieron presión sobre China, que, «Por un lado, no quiere ponerse del lado de Occidente en la cuestión del conflicto en Gaza». Por otra parte, Pekín, operador del puerto del Pireo y proveedor de muchas mercancías transbordadas allí, está interesada en el rápido restablecimiento de la navegación normal en el Mar Rojo. Por eso los diplomáticos occidentales creen que «Beijing está intentando entre bastidores poner fin a los ataques rebeldes»..

Los armadores griegos, que controlan una quinta parte del tonelaje mundial (TPM), también se están beneficiando de la crisis. miTambién hay quienes se benefician de los nuevos datos. Como explica Handelsblatt, “Los tiempos de viaje más largos significan menos capacidad y, por lo tanto, tarifas más altas. […] Y las compañías navieras se benefician de esto». Desde mediados de diciembre, el precio de las acciones de AP Moller-Maersk ha aumentado un 30% y el de Hapag-Lloyd un 51%.

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