Llamadas persistentes de un conductor de tren de pasajeros en una noche fatídica

El conductor del tren IC-62 estuvo al teléfono durante 17 minutos para averiguar qué estaba pasando. No logró comunicarse con el jefe de la estación, quien, al parecer, fue a una fiesta, ni con el conductor del tren que se aproximaba, que era de otra brigada…

El conductor del tren de pasajeros fatal, Giorgos Koutsoumbas, durante 17 minutos, de 23:04 a 23:21, desde el momento en que Intercity chocó de frente con un tren de carga, trató desesperadamente de hablar con alguien para detener la muerte. tren.

Llamadas sin respuesta al jefe de la estación Larisa y sus colegas.

Durante 17 minutos, Giorgos Kutsumbas llamó insistentemente al jefe de la estación de Larisa, sin recibir respuesta, así como a sus compañeros, maquinistas, cual generalmente Recorrió esta ruta hasta Atenas para confirmar sus peores sospechas. Si el tren de carga iba por el mismo camino, como temía, hacia él.

“Al principio, cuando Giorgos se dio cuenta de que probablemente las cosas iban mal, intentó ponerse en contacto con el jefe de estación. Lo llamó, le gritó al teléfono, pero no contestó. Entonces empezó a buscar conductores de trenes de mercancías por teléfono para saber quién salía de Tesalónica y hacia dónde iba”, cuenta su colega.

Cambio de turno del conductor

Según Live News, el conductor del tren Intercity, sin confirmación del jefe de la estación de Larisa, se basó en su experiencia. Casi seguro de que un tren de carga que se aproximaba desde Tesalónica estaba en la misma vía, comenzó a llamar a los conductores del tren de carga que, según él, se suponía que iría hacia él esa noche.

Pero el cambio ha cambiado…

“El conductor de Intercity llamó a todos los que conocía y estaba buscando conductores de trenes de carga. Pero el turno cambió y otros tomaron su lugar. Los conductores que conocía generalmente tenían que seguir esta ruta, pero al final otros fueron. Georgios trató de averiguar ¿Viene un tren hacia él?

«El jefe de estación no sabía usar el CCB*»

Según el periódico «TA NEA», el jefe de la estación Larisa no sabía cómo usar el panel de control. STsBfrente a él, y cómo «cambiar» caminos. Esto es lo que dicen los expertos: «Si pudiera leer el testimonio, tendría tres minutos, 180 segundos para tomar medidas correctivas y evitar la tragedia en Tempi». Desde las 23:04, cuando el tren fatal No. 62 salió de la estación de Larisa, hasta las 23:07, es decir, a una distancia de 5,5 km, el sistema de control local y el panel de control CCB frente al jefe de estación le advirtieron que el tren estaba en la vía equivocada.

«La estación de Larisa tiene un panel de control de señalización local. Esto significa que a cierta distancia antes y después de la estación hay señales de luz, sensores y circuitos de línea que indican la presencia de un tren. Este sistema está en funcionamiento desde noviembre de 2022, y yo mismo verifiqué inmediatamente después del accidente «, dice el consultor de gestión osa Panagiotis Tezerakis.

La toma de datos de los teléfonos móviles de todos los participantes en el accidente permitirá conocer con quién logró contactar el conductor del tren de pasajeros en los minutos decisivos antes de la colisión.

* Dispositivos de señalización, centralización y bloqueo (SCB): conjunto de medios técnicos utilizados para regular y garantizar la seguridad del tráfico de trenes (prevenir colisiones, descarrilamientos y otros accidentes).

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