Tempi: Verdades y mitos sobre el sistema ERTMS que no funcionó

Los errores fatales, los errores humanos, los sistemas de seguridad y los problemas subyacentes de la red ferroviaria salen a la luz a medida que se desarrolla la maraña de eventos. Si bien el susto inicial aún no ha pasado, expertos y familiares buscan respuestas sobre las causas del choque de trenes en Tempe.

“Si los sistemas de seguridad hubieran funcionado, la colisión se podría haber evitado”, se sigue escuchando en las últimas horas dramáticas. Los sistemas de seguridad deben funcionar para evitar situaciones de peligro en la red ferroviaria, y en especial el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). Los errores fatales, los errores humanos, los sistemas de seguridad y los principales problemas de la red ferroviaria salen a la luz a medida que se desarrolla la maraña de eventos.

Preguntas sin respuestas

En los 20 km que habrían recorrido los dos trenes antes del fatal choque a la altura de Evangelismo Tempi, ¿no hubo un nudo de transporte donde se pudiera detectar en tiempo real el trágico error? Es decir, en el camino de dos trenes que, desarrollando alta velocidad, se movieron uno hacia el otro a lo largo de la carretera Atenas-Tesalónica. A lo largo de la línea ferroviaria principal de Grecia, cientos de millones de los cuales se han invertido en los últimos quince años para modernizar.

La respuesta a las preguntas anteriores se denomina en la jerga ferroviaria ERTMS, abreviatura de Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario. Es un sistema europeo unificado de señalización y control de velocidad que asegura la compatibilidad de los sistemas ferroviarios nacionales, proporcionando un alto nivel de seguridad y una gran capacidad de la infraestructura. En resumen, muchos más trenes pueden circular con seguridad en una red equipada con dicho sistema que sin él.

¿Qué es ERTS?

ERTMS está formado por el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y el Sistema Global de Comunicaciones Móviles para Ferrocarriles (GSM-R). En particular, ETCS permite el monitoreo continuo de la velocidad máxima permitida de los trenes, la protección automática contra el exceso de velocidad, así como la parada automática del tren en caso de violación del semáforo. También incluye la visualización de semáforos, que podemos representar como semáforos en las carreteras, en la cabina del conductor por medios electrónicos.

En cuanto al sistema de cobertura de radio GSM-R, se trata de un sistema de comunicación digital basado en el sistema mundial de comunicación móvil GSM de probada fiabilidad, que cubre todas las necesidades de comunicación segura de una red ferroviaria moderna.

Lo que sucede en el ferrocarril griego

Pero sobre raíles griegos, las cosas no son como deberían ser. Durante muchos años, se han instalado modernos sistemas de señalización y control remoto en los ferrocarriles griegos: contratos fragmentados con duplicación, disputas entre contratistas, lagunas en la financiación, litigios, guerras por compensación.

Cabe destacar que los proyectos de señalización y telecomunicaciones llevan 13 años en marcha, mientras que los contratos de 2005 siguen vigentes, al igual que el puente de Arta, cuya finalización está prevista para este año.

El perito forense G. Perivoliotis, al hablar en el programa STAR sobre el trágico incidente en Tempi, y P. Kusulos en una valoración personal, dicen que todo sucedió porque los sistemas no funcionaron, porque no los “encontraron” en las instalaciones de los lanzadores para 20 años.

Hablando de sindicatos, el ingeniero jubilado denunció la actitud de los contratistas ante el despilfarro y el obstruccionismo del proyecto en una demanda que resultó en que los trenes en Grecia no estuvieran equipados con luces y control remoto, y estos sistemas no funcionarán en 2023.El ferrocarril funciona hoy, en primer lugar, porque los conductores lo quieren, y en segundo lugar, porque los jefes de estación están bien capacitados, independientemente de si se cometió un error fatal, y luego el personal de tránsito. Si dicen que el ferrocarril no funciona, deja de funcionar.«, se lamentó.

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