El ex portero, que anteriormente trabajó para el Ministerio de Educación y luego completó un curso de formación hace unos meses, es el mismo jefe de estación de 60 años que estaba de servicio en la estación de Larisa la noche del choque del tren Tempi.
Menos mal que no lo pusieron a cargo del tráfico aéreo en el aeropuerto Eleftherios Venizelos. Sin embargo, los resultados están en…
El jefe de estación de 60 años trabajó como portero durante 10 años, según TLive. osa, llevando las maletas de los trenes que llegan y salen de las estaciones. Luego se transfirió a un funcionario menor en el Ministerio de Educación y durante otros 10 años no llevó maletas, sino libros …
Finalmente, fue trasladado nuevamente a la OSE, y desde finales de enero se desempeña como jefe de la emisora, como lo demuestra su publicación en la red social.
Los periodistas griegos se enteraron de que el jefe de la estación Larisa hizo una publicación en las redes sociales el 24 de enero, escribiendo que había recibido un certificado de finalización del curso y pidió desearle un «buen comienzo», lo que significa que retomó su funciones hace aproximadamente un mes.
Como dijo su colega, él estaba empleado adscrito del Ministerio de Educaciónrecientemente asumió el cargo de jefe de estación y estaba de servicio en ese momento tragedia en tiempoY.
Como se supo, el jefe de la estación Larisa fue arrestado hoy y acusado de homicidio negligente (artículo 302 del Código Penal griego), daños corporales negligentes (314 PC) e interferencia peligrosa con la operación de medios de transporte (291 PC) , ya que se le considera el culpable de los accidentes.
Afirma que cambió el interruptor para evitar que el tren de pasajeros entrara en la misma línea que el tren de carga, pero esto no sucedió, es decir. fue un problema técnico, no una negligencia humana.
Dijo su colega en un programa de televisión. «El accidente es un error puramente humano. Se olvidó de girar el interruptor a la vía correcta. Si hubiera girado el interruptor, el tren habría ido a la vía correcta. Y condujo hacia la línea que se aproximaba, donde estaba el tren de carga». yendo.»
Cuando se le preguntó si el jefe de estación sabía que venía un tren de carga, respondió: «Lo sabía». «Cómo me enredé en esto, no lo sé», agregó. Aclaró que estuvieron juntos toda la noche. «Estaba aturdido, estaba confundido», dijo su colega.
La tragedia de Tempi pone de relieve la falta de sistemas modernos de telecontrol y señalización que se encuentran en cada contemporáneo ferrocarril europeo. Son los sistemas del sistema transeuropeo ERTMS (European Railways Traffic Management System), que consta de los sistemas ETCS (European Traffic Control System) y GSM-R (Global System Mobile for Rail). Si este sistema funciona, entonces el tráfico de trenes se gestiona de forma moderna, ya que los datos sobre el movimiento de los trenes a lo largo de las líneas se controlan digitalmente y en tiempo real. Si este sistema funcionara, habría una notificación oportuna de todos los jefes de estación, el centro de tráfico y los conductores.
Sin embargo, en Grecia, incluso las flechas tenían que cambiarse manualmente… Sin mencionar sobre el control de movimiento automático…
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