Las fuentes de energía verde pueden ayudar al planeta al reducir indirectamente las emisiones de carbono, pero sus procesos de producción y eliminación generan una cantidad significativa de sustancias nocivas para el medio ambiente.
Las energías renovables tienen un ciclo de vida específico de alrededor de 25 a 30 años, y un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) dice que la cantidad de desechos de turbinas eólicas, paneles solares y baterías desechados podría aumentar a un ritmo muy rápido durante la próxima década.
En particular, el informe estima que la cantidad de desechos de paneles solares aumentará en un 3000% durante la década hasta 2030, a 1,5 millones de toneladas por año, baterías de desecho, en aproximadamente un 500%, a 240,000 toneladas por año, y partes de turbinas eólicas. hasta 4,75 millones de toneladas.
Si este problema no se aborda de inmediato, veremos enormes rellenos sanitarios llenos de antiguos materiales «verdes». Estos dispositivos también contienen sustancias peligrosas que no deben liberarse al medio ambiente. Además, no son fáciles de reciclar y no fueron diseñados para hacerlo. Los materiales utilizados son complejos y los elementos valiosos son difíciles de recuperar.
Cuando se trata de vehículos eléctricos, se les llama ecológicos, porque no emiten gases nocivos durante su funcionamiento. De hecho, no todo es tan perfecto como nos gustaría. El daño de la producción de baterías de litio para un automóvil eléctrico, según algunos estudios, es comparable a lo que un automóvil convencional con motor de combustión interna emite a la atmósfera durante varios años. Esto se debe principalmente a la cantidad de baterías que se utilizan en el automóvil.
Primero, considere los peligros de la fabricación de baterías. En primer lugar, es perjudicial para los trabajadores de la planta. Las baterías de litio utilizan más de un material tóxico. Estos son, por ejemplo, cobalto, níquel, boro litio. La fabricación de baterías de iones de litio es más peligrosa que la fabricación de otros tipos de baterías. Además, comienza la operación. En el proceso de conducción, un automóvil eléctrico no emite gases nocivos, a diferencia de un motor de combustión interna, sin embargo, estos gases son emitidos por una estación para la producción de electricidad. Dado que la mayor parte de la energía generada recae en las centrales eléctricas que queman combustible (carbón, gas), el daño al medio ambiente puede considerarse tangible. Sin embargo, incluso en esta situación, el coche eléctrico será al menos dos veces más respetuoso con el medio ambiente. Pero aquí entra en juego el segundo factor. A saber, la producción y eliminación de las propias baterías. Como resultado, el mayor problema es el final de la vida útil de la batería.
Como se mencionó anteriormente, las baterías de litio usan celdas tóxicas que no deben enterrarse en el suelo. Las sustancias tóxicas afectan negativamente el suelo y su renovación, y también ingresan al agua subterránea. También vale la pena señalar que las baterías son peligrosas no solo para el medio ambiente, sino también para los humanos. Hay muchos casos de combustión espontánea en baterías que pueden provocar un incendio. Muy a menudo, la ignición se asocia con un aumento brusco de la temperatura debido al cortocircuito de los electrodos. Desafortunadamente, el cortocircuito no siempre ocurre debido al impacto físico en la batería.
En Grecia, las empresas que instalan fuentes de energía renovables no están obligadas a pagar por su reciclaje, como lo hacen las empresas de otros sectores. El único sistema de reciclaje implementado es para paneles solares, pero estos se han instalado masivamente desde 2007, por lo que el reciclaje será un problema después de 2030. Por el contrario, para las turbinas eólicas, que generalmente son más antiguas, todavía no existe un sistema de recirculación.
Además, Grecia no tiene su propio sistema para reciclar baterías de litio (como los tipos más antiguos), como resultado de lo cual los dispositivos con una vida útil caducada simplemente están enterrados en el suelo por ahora.
¿Existe una solución?
Directiva de la UE sobre pilas y acumuladores. En la Unión Europea, allá por 2006, el llamado. «Directiva sobre baterías y acumuladores» Número UE 2006/66 / CE. Según él, en los puntos de venta y en las empresas dedicadas a la reparación y sustitución de baterías, debe haber contenedores especiales para la recogida de productos usados. Desde allí, este último debe ser transportado al lugar de procesamiento (Bélgica, Francia, Alemania).
Pero, como suele ser el caso en Grecia, estos contenedores generalmente se vacían en los botes de basura más cercanos …
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