29.03.2024

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Prueba de conducción: espectáculo electoral de estreno en el metro de Tesalónica que no funciona


El primer ministro Kyriakos Mitsotakis se convirtió en pasajero en la primera prueba de funcionamiento del metro en Tesalónica el jueves. Al mismo tiempo, el lanzamiento real del metro aún está lejos, lo que significa que fue un PR común preelectoral…

Vale la pena señalar que el famoso y problemático proyecto del metro de Tesalónica aún no se ha puesto en marcha, ya que su construcción se ha prolongado durante casi dos décadas.

Vestido informalmente, acompañado por varios ministros y su esposa, Mitsotakis recorrió por primera vez a baja velocidad toda la ruta, desde la nueva estación de tren hasta el depósito de Pilea. Afirmó que su gobierno ha cumplido su compromiso de proporcionar a la gente de Tesalónica el sistema de metro más moderno de Europa en un futuro próximo (si elige ND, por supuesto. Nota del editor).

«El metro de Tesalónica se encuentra ahora en funcionamiento de prueba y quienes tuvieron la oportunidad de acompañarnos hoy han visto que este gobierno ha cumplido su promesa»dijo Mitsotakis.

«Tesalónica obtiene el metro más bonito de Europa»dijo Kyriakos Mitsotakis.

avance

Se suponía que el metro de Tesalónica estaría listo y en funcionamiento en abril de 2023, dijo el primer ministro, pero recientemente ajustó sus pronósticos y dijo que el metro estaría terminado a finales de año y en pleno funcionamiento en los primeros meses de 2024. .

Además, la empresa estatal Attiko Metro, responsable del desarrollo y construcción de subterráneos en Atenas y Tesalónica, dijo que el proyecto se pondrá en marcha a finales de año y comenzará a operar en 2024.

Cuando el partido Nueva Democracia llegó al poder en 2019, cambió los planes previstos para el proyecto del metro debido a los hallazgos arqueológicos, aunque se pudo encontrar una solución aceptable, como, por ejemplo, en la estación de metro de Monastiraki en Atenas.

Esto provocó un nuevo retraso de varios años y, según se informa, le costó al gobierno más de 85 millones de euros en compensación a los contratistas.

El miércoles, se invitó a periodistas y reporteros a un viaje de prueba que comenzó desde la nueva estación de trenes hasta Nea Elvetia y terminó en el ferrocarril Estación Pilaypasando por todas las estaciones.

Se recorrió una ruta de 9,6 km con 13 estaciones a una velocidad muy baja de 15 km por hora hasta la estación «Fuente»ya que el control del tren era manual.

El resto del recorrido, desde «Fontana» antes sierra de depósito, se rebasó a una velocidad que podría alcanzar los 80 km/h, ya que esta parte del recorrido está totalmente automatizada en cuanto al tráfico de trenes, informa etnos.gr.





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