Una conocida red de contrabando de armas fue revelada tras el accidente del AN-12 ucraniano

Presidente serbio Aleksandar Vucic y declarado dentro de una semana que “todo en el caso Antonov está claro como una lágrima”, pero la información proveniente de Serbia permite concluir que empresas fantasmas y empresarios procesados ​​por contrabando de armas.

La falta de notificación a las autoridades griegas sobre la naturaleza de la carga fue solo la punta del iceberg, cree la publicación. cathimerini.

El avión pertenecía a la empresa de transporte ucraniana Meridian Air Cargo. Voló el pasado sábado por la noche desde la ciudad serbia de Nis con 11,5 toneladas de minas para morteros y (según el punto de vista oficial) se dirigía a Bangladesh. Mientras volaba en la FIR griega, se encontró con un problema mecánico y se desvió de su rumbo para hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Kavala, pero terminó estrellándose en un campo cerca del pueblo de Antifilippi.

El domingo por la mañana, el ministro de Defensa de Serbia, Nebojsa Stefanovic, realizó una conferencia de prensa en la que anunció que el cargamento de armas consistía en entrenamiento y encendido de minas para el gobierno de Bangladesh. Lo anterior fue confirmado por un representante de las fuerzas armadas del país asiático, y el canciller del país indicó que Bangladesh compra frecuentemente equipo militar a Serbia.

Sin embargo, las conchas fueron suministradas no a través de la State Export Company (SDPR), como se ha informado hasta ahora, ya través de una empresa serbia con la marca comercial «Valir». La información y los informes de la prensa serbia vinculan a esta empresa con un empresario, Slobodan Tesic, que estaba involucrado en el contrabando de armas.

En 2003, la ONU impuso sanciones en su contra, acusándolo de suministrar armas al expresidente de Liberia, el señor de la guerra Charles Taylor, en violación del embargo. El Departamento del Tesoro de EE. UU. también ha impuesto sanciones contra Tešić desde 2017, llamándolo «uno de los mayores traficantes de armas y municiones en los Balcanes». Las autoridades tunecinas aún tienen pendiente una orden de arresto por lavado de dinero y corrupción.

Valir conexión con Tesich

Pero, ¿cómo se relaciona Valir con Slobodan Tesic? Según la información, la empresa fue creada el 20 de diciembre de 2019, apenas 11 días después de que EE.UU. impusiera nuevas sanciones contra Tesic y otros diez de sus asociados. El fundador y director de Valir era Stefan Kupkovic, que entonces tenía 27 años. El joven también apareció como cofundador de otra empresa llamada Elvante ltd, junto con Goran Andrić, quien fue sancionado por EE. UU. como uno de los socios más importantes de Tešić. Además, Elvante ltd anuncia el establecimiento de una sede conjunta con Lusor, en la que participa otro compañero de Tesic, originario de Yemen.

La información, que fue descubierta por los grupos de periodismo de investigación balcánicos (OCCRP y KRIK) y reeditada por los medios serbios, dice que este empresario mantiene una relación privilegiada con la dirección política del país. También escriben que, gracias a sus conexiones, logró salir de la lista de sanciones de la ONU y convertirse en propietario de un pasaporte diplomático.

Otro dato interesante lo revelan los cuadros de resultados financieros de Valir: fue fundada con un capital de 0,85 euros y facturó 55 millones en 2021.

Pero la empresa ucraniana Meridian Air Cargo, propietaria del fatal Antonov, también está rodeada de misterio. Sede registrada en la calle Darvina en Kyiv, pero como resultado de una auditoría realizada por «K» con la ayuda de un periodista de la capital de Ucrania, resultó que solo hay un salón de belleza y una empresa en la que la dirección legal Se supone que debe estar ubicado en el edificio. El vocero, cuando se le preguntó al respecto, dijo que debido a la guerra, los empleados están trabajando desde casa.

Lectura sin respuesta

Según el Ministerio de Relaciones Exteriores de Grecia, el gobierno serbio no respondió a una carta de protesta por no haber notificado a las autoridades griegas sobre el peligro del cargamento. Sin embargo, en el lugar del accidente, los oficiales de las Fuerzas Armadas (TENX) identificaron proyectiles de mortero de entrenamiento e iluminación de 60 mm y 82 mm. Al mismo tiempo, sigue abierta la posibilidad de que en el cargamento también hubiera municiones de mortero de alto poder explosivo. Además, este último escenario puede responder a las objeciones planteadas durante la semana por fuentes en Serbia y ex empleados de la empresa estatal de exportación de armas.

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