La caída del AN-12 en Kavala «despertó» los recuerdos de dos accidentes aéreos anteriores


Tragedia de aviónAn-12«, catástrofe en los campos cerca de Kavala, recordó dos accidentes aéreos de aviones ucranianos que sacudieron a toda Grecia a finales de los años 90 del siglo pasado.

El 31 de agosto de 1995, un avión militar AN-26 se estrelló cerca de Tesalónica, matando a los seis pasajeros: cuatro oficiales de alto rango de la República de Malí y dos pilotos que volaron a Kyiv para recibir el avión.

Un avión militar en ruta de Kyiv a Túnez, poco antes de aterrizar, se estrelló contra las líneas eléctricas del puesto de control, como resultado de lo cual él y seis pasajeros fueron alcanzados por una corriente de alto voltaje. El avión descontrolado voló unos 300 metros en un curso loco, donde primero se estrelló contra la pared del edificio del Laboratorio de Control de Residuos Agroquímicos, y luego su parte delantera quedó literalmente abollada contra la pared del edificio.

En el momento del accidente había malas condiciones meteorológicas, lluvia intensa, y el piloto de la aeronave, al darse cuenta de que no estaba en la pista, sino en E.O. Thessaloniki-Mudania, por donde circulan decenas de coches, optó por aterrizar en los campos en el último momento. Estaba lloviendo a cántaros en ese momento y la visibilidad era escasa.

IMÁGENES DE PESADILLA

En el lugar de la tragedia, la imagen era de pesadilla. En el suelo ya una distancia de 300 metros quedaron esparcidos láminas de metal, partes de las alas de la aeronave, documentos, libros, así como efectos personales de las seis víctimas. También se encontraron muchos billetes.

El avión se convirtió en una masa sin forma. Todos los pasajeros murieron: Dakite Breima, 43, Sawatogo Namadu, 39, Sagare Yaya, 49, Toure Kalilu-Tagaporia, 40, Koulibaly Pumbakar, 47 y Diarra-Dime Christophe, 44. Cuatro de los seis eran oficiales superiores de la Fuerza Aérea de la República de Malí y los otros dos eran pilotos.

Conversación con la torre de control

La última conversación entre el piloto y la sala de control tuvo lugar unos minutos antes de que el avión se estrellara:

PILOTO: Le estamos pidiendo que baje debido a un problema de combustible.

TORRE: Dame posición y altura.

PILOTO: Estoy a cinco millas náuticas de aquí. Te pido que vueles más bajo. Estoy a 5000 pies. no tengo combustible

PIRGO: ¿La aeronave tiene instrumentos de aproximación A-EL-ES (ILS)?

PILOTO: ¿Tienes contacto por radar conmigo?

TORRE: Radar no. Dame posición y altura.

PILOTO: Esta es mi primera vez en Tesalónica. no tengo combustible

TORRE: Ponte en la frecuencia 110.8

PILOTO: Estoy en una frecuencia. Veo la tierra. Veo la tierra.

TORRE: Gire a la izquierda, gire a la izquierda. Vas directo a la montaña.

En esto, se interrumpió la conversación entre el piloto y el centro de control del aeropuerto «Macedonia».

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Yak-42 desastre

Dos años más tarde, un Yak de pasajeros se estrelló en las montañas de Pieria (17/12/1997), lo que pasaría a la historia como la mayor tragedia aérea en el norte de Grecia.

El avión Yak-42 de la aerolínea Aerosvit, que despegó de Odessa y se dirigía a Tesalónica, perdió contacto con la torre de control del aeropuerto de Macedonia y se estrelló en el bosque Ditsios de Pieria a una altitud de 1200 metros.

70 personas – la tripulación y los pasajeros, incluidos 34 griegos, la mayoría de ellos de Kozani, que trabajaban para una empresa de construcción en Ucrania y regresaron a su tierra natal para Navidad – encontraron una muerte trágica, mientras que se requirieron intensos esfuerzos para encontrar la escena. El avión fue buscado durante tres días en el difícil terreno de Pieria, en malas condiciones climáticas con nieve y niebla.

Dice «CAJA NEGRA»

… La tripulación voló absolutamente segura de que el controlador estaba observando la aeronave en el radar (las colecciones especializadas de Jeppesen contenían información sobre la presencia de un complejo de radar en el aeropuerto «Macedonia» – un radar de aterrizaje. Resultó que el la información no era confiable). Pero la tripulación, sin darse cuenta de su ausencia, confió completamente en el controlador de aterrizaje…

Antes de entrar en la segunda ronda, sonó la radio: “Habéis pasado por encima del aeropuerto”. El controlador le dio asiento al avión, como si lo viera. La aeronave realizó una maniobra de motor y al aire, momento en el cual el controlador cambió la ruta de motor y al aire. Aunque solo el que ve el avión tiene derecho a dar tal comando. En este momento, un avión de Air Greece volaba hasta el aeródromo de Tesalónica, y su piloto pidió permiso al servicio de control de tráfico aéreo para permanecer en la zona sur en el nivel de vuelo 140, «hasta que AEW-241, con la ayuda de Dios, no aterrice». …».

Pero la tripulación no pudo seguir al resto de la aeronave, porque durante la permanencia en la radio, el controlador griego utilizó la fraseología del intercambio de radio, que no correspondía con las instrucciones, y la tripulación, durante el descenso y la aproximación al aterrizaje, no pudo monitorear la ubicación de otras aeronaves. Según Leontiy Zagreva, comandante de Lviv State Aviation Enterprise Lviv Airlines, propietaria de la aeronave, estos hechos se evidencian en los datos de la caja negra. Mientras tanto, con cada segundo, la tierra, oculta por una espesa niebla, se acercaba…

Tres minutos para la muerte

Los miembros de la tripulación creían que estaban bajo el control del controlador del aeropuerto. En esa situación, aparentemente, no pudieron determinar de forma independiente la ubicación exacta de la aeronave. Cuando el controlador de Tesalónica cambió el mando, el comandante se sorprendió. Comenzó a ganar altura y se dirigió hacia la derecha, hacia la estación de radio de conducción. Y me dijo: “No entiendo, vamos rumbo a la 210, y la conducción es por atrás. Pide orientación». Y el navegante le pidió al despachador que le diera «vectorización», es decir, guía de radar, pero nadie proporcionó esta asistencia de navegación a la tripulación. Tres minutos antes del aterrizaje, el controlador informó que sin radar de aterrizaje… Había un despachador militar en el aeropuerto que tenía un sistema de radar de aterrizaje, pero no brindó asistencia a los pilotos ucranianos. Luego, la tripulación del Yak-42 intentó de forma independiente evitar una colisión con el suelo: ascendieron … Pero no había un margen de tiempo ni el margen de altura necesario, solo quedaban tres minutos. no fueron suficientes…

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Según la «caja negra», así transcurrieron los últimos momentos del vuelo, dice el director de la Empresa Estatal de Aviación de Lviv, L. Zagreva. Según la versión de la comisión griega que investiga las causas de la tragedia cerca de Tesalónica, la culpa es supuestamente de la falta de profesionalidad de los pilotos ucranianos. Aparecieron artículos en la prensa griega que decían que la tripulación ucraniana no entendió las órdenes del controlador dadas en inglés… Los griegos enviaron sus hallazgos a la OACI, una organización de aviación internacional, que pronto los publicará.

Búsqueda larga con otro accidente aéreo

El grupo de búsqueda se formó inmediatamente después de la desaparición de la aeronave. Sin embargo, la búsqueda se vio seriamente obstaculizada por el clima. También en el proceso de búsqueda, un C-130 de la Fuerza Aérea Griega se estrelló, matando a la tripulación de 5 personas. Solo el 20 de diciembre, se descubrieron los restos del Yak-42 y no se encontró un solo sobreviviente. Las 70 personas a bordo murieron. Entre los muertos se encontraba la madre de la esposa de un famoso futbolista. Oleg Protásov.



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