Un ruinoso deseo de complacer en el extranjero "compañero"

El Juzgado de Primera Instancia de Chalkida exigió al armador del petrolero Lana dos cartas de fianza por un importe total de casi 1,87 millones de euros para levantar la veda temporal de navegación.

La historia del camión cisterna Lana se está volviendo «más y más rara» cada día.

Un petrolero iraní con bandera rusa ha estado frente a la costa de Karistos desde mediados de abril. Se cree que este fue el motivo del arresto de dos petroleros griegos por parte de las fuerzas de seguridad iraníes.

Según los representantes legales de la empresa remolcadora, la veda temporal de navegación y el cambio en la situación real y jurídica de Lana están conectados con deudas no con el barco mismo o su carga. El propietario del buque no pagó el remolcado del buque desde el Peloponeso a Karistos en abril cuando el petrolero Lana sufrió problemas de propulsión.

Como informamos anteriormente, el Tribunal de Apelación de Chalkis cancelado una orden para el decomiso de una parte del cargamento, que fue emitida a pedido poder judicial estadounidense al griego.

Esta cantidad es de 60.000 toneladas métricas de crudo de un total de 104.134 toneladas en los tanques. Corrientemente aceite se está recargando (de alguna manera se está recargando durante mucho tiempo. Dentro de poco serán 3 meses desde que arrancamos) a otro petrolero, que permanece en la rada del puerto del Pireo. Sin embargo, a día de hoy aún se desconoce dónde y cómo se transbordará la cantidad de petróleo que habrá que devolver a Lana.

Tampoco está claro qué pasará con la otra mitad del petróleo confiscado por las autoridades griegas y, según ellas, ya habría sido enviado supuestamente a Estados Unidos.

Hay muchos misterios y misterios alrededor…

Mientras tanto, los funcionarios buscan razones para no devolver el petróleo, Irán sostiene 2 petroleros griegos y no permite que 17 petroleros griegos en el Golfo Pérsico pasen por el Estrecho de Ormuz. Además, por esta razón, decenas de otros petroleros griegos no pueden ingresar al Golfo Pérsico, lo que, sin duda, genera enormes pérdidas para los armadores. Por ejemplo: un día de inactividad de un camión cisterna cuesta alrededor de 250 mil euros en promedio. Multiplicamos esto por al menos 19 camiones cisterna y obtenemos 4.750 millones por día. Los petroleros están parados desde el 26 de mayo, lo que supone casi 120 millones de euros. Y esto sin el costo de flete de otros petroleros que no pueden cargarse con petróleo.

¿No es demasiado costoso para Grecia complacer al «Tío Sam»?

Como referencia, el coste medio de fletar un superpetrolero (y otros no van en esta línea) es de 250 mil euros al día, y este precio creciente todos los días debido al hecho de que Estados Unidos ha prohibido fletar y asegurar petroleros rusos.

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