Los armadores griegos controlan el 21% de la flota mundial

La capacidad total de la flota griega ha aumentado un 45,8 % en comparación con 2014, mientras que incluso durante la COVID-19, es decir, desde 2019, la capacidad ha aumentado un 7,4 %.

Grecia sigue siendo el país líder en transporte marítimo en el mundo, como armadores griegos con 5.514 barcos, actualmente controla alrededor del 21% de la flota mundial en términos de tonelaje (tpm).

La capacidad total de la flota griega ha aumentado un 45,8 % en comparación con 2014, mientras que incluso durante la COVID-19, es decir, desde 2019, la capacidad ha aumentado un 7,4 %.

Estos datos están tomados del informe anual. Asociación Helénica de Armadores (EAEU) que indica que la flota mercante, propiedad de armadores griegos (esto no significa que los barcos naveguen bajo pabellón de Grecia), transporta mercancías entre terceros países con más del 98 % de sus bodegas ocupadas y es el mayor transportista del mundo.

A nivel nacional, el transporte marítimo griego sigue siendo un factor estratégico de especial importancia para la economía griega: el transporte marítimo aporta más del 3 % del valor añadido bruto y, en total, alrededor del 7 % del PIB (directa e indirectamente), ofreciendo casi 200.000 puestos de trabajo , señala el informe anual de la Asociación Helénica de Armadores.

También proporcionan una importante entrada neta de financiación en la economía griega: en 2021, la entrada en la balanza de pagos griega procedente del transporte marítimo no solo superó el nivel de 2019 tras la recesión provocada por la pandemia en 2020, sino que se convirtió en la más alta desde 2008 y ascendió a más de 17 mil millones de euros.

La flota propiedad de armadores griegos representa el 59% de la flota controlada por los estados miembros de la Unión Europea. Al mismo tiempo, un tercio de la flota perteneciente a Grecia lleva la bandera de los estados miembros UE.

Los armadores griegos invierten constantemente en nuevas embarcaciones energéticamente eficientes y equipos respetuosos con el medio ambiente. Según la UE, la edad media de la flota griega es de 9,99 años, inferior a la media mundial de 10,28 años. “La navegación griega, como líder, utilizando su conocimiento acumulado, sigue siendo pionera en desarrollos, siempre con propuestas realistas y objetivos significativos, como la investigación y el desarrollo de combustibles marinos alternativos y respetuosos con el medio ambiente”, dijo el nuevo presidente de la Sindicato de Armadores Helénicos, Melina Travlow.

¿Qué controlan los armadores griegos?

31,78%

flota tanques de aceite

25,01%

mundo flota de carga seca

22,35%

parque mundial gas natural licuado (GNL)

15,60%

transporte de la flota mundial productos quimicos y derivados del petroleo

13,85%

parque mundial gas licuado de petróleo (GLP)

9,33%

flota de transporte mundial transporte contenedores

Los pedidos de construcción naval de los armadores griegos ascienden a 173 buques (frente a los 104 del año pasado), lo que corresponde a 17,3 millones de TPM. Más de un tercio de los petroleros y casi uno de cada seis buques metaneros actualmente en construcción en el mundo serán entregados a armadores griegos. Además, más de una cuarta parte (27,6 %) del tonelaje de Grecia (en tpm) está cubierto por el modelo global del Índice de eficiencia energética del diseño de buques (EEDI), una medida técnica de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas que garantiza la mejora de los buques eficiencia energética. Los armadores griegos invierten constantemente en embarcaciones más grandes que también ofrecen una mayor eficiencia y beneficios ambientales debido a las economías de escala.

Desde 2014los propietarios de barcos fluviales recibieron préstamos por $ 13,57 mil millones. La financiación proporcionada por los bancos griegos a las empresas navieras aumentó en dos dígitos en 2021, lo que elevó su cartera total de préstamos de transporte marítimo en un 14,2 % hasta los 13 570 millones de dólares. El mayor aumento se registró en la cartera del Eurobank, de 3.380 millones de dólares, lo que lo convierte en la segunda mayor financiación marítima griega después de Credit Suisse. Le siguen Piraeus con una cartera de 3.250 millones, Alpha Bank con 3.200 millones, National Bank con préstamos de 2.640 millones y Aegean Baltic Bank con 536 millones.Los otros tres bancos con «ADN griego», Bank of Cyprus, Hellenic Bank y Astrobank proporcionó conjuntamente otros $ 560 millones a las compañías navieras griegas.

Sin embargo, los préstamos a bancos extranjeros para el transporte marítimo griego también han aumentado, con lo que la cartera total de préstamos bancarios dirigida al sector del transporte marítimo del país asciende a 52 500 millones de USD (49 790 millones en 2020). Estos datos se toman del informe anual de financiación del transporte marítimo bancario de Petrofin. Investigación y datos a finales de 2021.

El número de bancos involucrados en la financiación del transporte marítimo griego es de 56. Credit Suisse se mantiene en el primer lugar con una caída del 12,5% en el valor de su cartera después de una caída del 16,88% en 2020. La reducción de la exposición de los bancos europeos al transporte marítimo griego se ha detenido. Su cartera ahora corresponde al 74,33% del mercado griego en comparación con el 73,84% en 2020.

“Parece que la salida de los grandes bancos de la industria naviera griega durante la última década ha llegado a su fin”, dijo el director ejecutivo de Petrofin, Ted Petropoulos. “La perspectiva para 2022, con más desarrollos geopolíticos y sanciones imprevistos, es favorable para una mayor financiación para el transporte marítimo griego”, añade.

La mayor disposición de los bancos a asumir riesgos marítimos “tiene muy poco que ver con el curso de los mercados marítimos”, dice Filippos Tsamanis, director de finanzas marítimas de Aegean Baltic Bank, que se especializa en este sector: “Esto es en parte una manifestación de el reconocimiento de que el transporte marítimo, a pesar de su circularidad, demostró ser un riesgo crediticio medible y limitado, especialmente en comparación con las industrias terrestres”. Aegean Baltic Bank, a pesar de que es el quinto banco en la calificación correspondiente, “durante los últimos tres años ha aumentado su posición en relación con los armadores griegos en un 200%”, señala F. Tzamanis.



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