La Comisión Europea insta a restablecer el orden en el transporte de contenedores

La Asociación Europea de Transitarios, Transporte, Logística y Aduanas (CLECAT) ha enviado una carta a la Unión Europea pidiendo una investigación sobre el sector del transporte de contenedores, alegando prácticas desleales y discriminatorias.

“La especulación de los transportistas marítimos como resultado de su estrategia de gestión de capacidad les ha permitido adquirir poder de mercado y reservas financieras, que ahora utilizan para integrarse verticalmente, aumentar las tarifas y eliminar a los transitarios independientes en el mercado descendente”, sugiere CLECAT. Las denuncias de comportamiento discriminatorio hacia los transportistas en última instancia perjudicarán a los cargadores y usuarios finales debido a las opciones de servicio limitadas y las tarifas más altas.

CLECAT envió una carta a Margrethe Vestager, Comisionada UE de Competencia, solicitando a la Comisión Europea que use sus poderes de investigación para determinar el grado de concentración, consolidación, coordinación y cartelización en los mercados de servicios de transporte marítimo de contenedores que sirven a la UE y los mercados posteriores de servicios de expedición.

CLECAT instó a la comisión a investigar, bajo las normas de competencia de la UE y en el contexto de la revisión del Reglamento de bloqueo de consorcios (CBER), el impacto en el mercado de la combinación de exclusión de bloques, integración vertical, consolidación, control de datos y dominio del mercado resultante.

Nicolette van der Jagt, directora ejecutiva de CLECAT, comentó: «La integración vertical es particularmente injusta y discriminatoria, ya que los transportistas que disfrutan de exenciones de las reglas normales de competencia utilizan ganancias inesperadas para competir con otros sectores que no tienen tal inmunidad».

Agregó: “La consolidación también es problemática, ya que menos transportistas dan como resultado menos opciones de servicio, restricciones de asignación de espacio y dominio del mercado, lo que a su vez permite que múltiples transportistas diferencien entre BCO más grandes, pymes y transitarios, lo que conduce a tarifas más altas para todos. «

Hasta la fecha, la Unión Europea se ha negado a investigar los aviones, mientras que otras jurisdicciones, en particular los EE. UU., han estado abordando el problema en los últimos meses.

La ganancia acumulada de los transatlánticos el año pasado superó los $ 200 mil millones y, al mismo tiempo, fue el peor período de confiabilidad de horarios en la historia de la contenedorización.

Fuente: splash247.com vía portnet.gr



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