Túneles de Karamanlis: una historia desconocida

Dos «agujeros» de gran importancia, el proyecto que conectaba Ática y la parte sur del frente costero, son los dos túneles cortos, también conocidos como los túneles de Karamanlis.

Aquellos que se dirigen a lo largo de la costa, la carretera que bordea el mar hasta el cabo Sounion, conocen muy bien los túneles de Karamanlis (Τρύπες Καραμανλή), dos tramos cortos de camino tendidos en la montaña, escribe el periódico. carandmotor.gr.

Los dos pequeños túneles son de gran importancia, ya que su apertura permitió conectar las regiones costeras del sur de Ática con la capital, cuyos habitantes habían tenido que viajar previamente a Atenas a través de Mesogion.

Los túneles están ubicados entre Varkiza y Agia Marina Koropi, en el kilómetro 31 de la carretera Atenas-Sounio. El proyecto fue uno de los favoritos del primer ministro Konstantinos Karamanlis. La construcción se inició en 1954 con la apertura del primer túnel, y unos años más tarde se añadió un segundo, que se abrió al tráfico a principios de los años 80.

Los túneles tienen unos siete metros de largo, y debido a la pendiente de la superficie de la carretera, combinado con el giro brusco de la carretera en este punto, se consideran uno de los lugares más peligrosos para los conductores. Cuando había un solo túnel (el que va hacia Atenas), los conductores que lo atravesaban utilizaban la bocina para mayor seguridad, y esta «costumbre» fue abolida pocos años después de la apertura del segundo túnel.

También se les conoce como Lubarda (Λουμπάρδα), así se llama la playa de la zona. El mismo término se utiliza para describir los túneles excavados en las montañas mediante voladuras.

El lugar ganó notoriedad luego del intento de asesinato de Georgios Papadopoulos por parte de Alekos Panagoulis el 13 de agosto de 1968. Fracasó porque el dispositivo improvisado explotó en el túnel segundos después de que el dictador lo atravesara.

Después de las renovaciones realizadas a fines de 2020, en el punto álgido de la pandemia, los túneles se han vuelto más seguros. Un enorme fragmento de roca de 100 toneladas, que podía derrumbarse en cualquier momento (el tráfico se cerró por esta razón), fue removido, pero no volando la roca, sino cortando sin apoyo.

Esta decisión se tomó después ciclón jano, el más fuerte registrado en el Mediterráneo desde mediados del siglo pasado. Tras las inspecciones realizadas por expertos, resultó que el mal tiempo había ensanchado peligrosamente la grieta milimétrica existente en este trozo de roca, por lo que hubo que tomar las medidas necesarias con urgencia.

Paralelamente se llevaron a cabo trabajos que incluyeron la instalación de una barrera de emergencia, nuevos bordillos y corrección del talud de la calzada. También se han dado forma a las aceras y se ha instalado iluminación LED tanto en el exterior como en el interior de los pequeños túneles que son el punto de referencia más reconocible de la zona.

Ahora, con estas mejoras, se ha mejorado la seguridad vial y se ha reducido el número de accidentes que eran habituales en la zona en años anteriores.

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