El misterio de los túneles de Scaramanga: un camino que no lleva a ninguna parte

Sea como fuere, en Grecia hay algunas construcciones «fantásticas», tanto por el dinero gastado como por su estupidez. Sobre lo cual no se sabe nada: cuánto dinero se gastó en ellos y, de hecho, qué es, y por qué se construyeron, ya que permanecieron en forma «congelada».

Uno de los más característicos son los túneles de Scaramanga, que no conducen a ninguna parte. Muchos los vieron, más aún esperaban su descubrimiento, hace 20 años, algunos los exploraron. Pero nadie los ha utilizado nunca para el propósito previsto. La razón son los túneles «dobles» inacabados ubicados en Scaramanga, cerca de Iera Odos y a unos 400 metros del lago Komunduru.

Los túneles son una «iniciativa» muy cara para crear un cruce de carreteras en la zona. Se suponía que la intersección «fantasma» conectaría la Carretera Periférica Egaleo con Iera Odos y normalizaría significativamente el tráfico en este lugar, lo que conduciría a la descarga parcial del área.

La subasta tuvo lugar a finales de 1997, pero el proyecto fue entregado a «Παντεχνική» a principios de 1999. La empresa técnica acometió la construcción del nudo viario en marzo del mismo año, con un presupuesto de 13,46 millones de euros y finalización de obra en 2001.

Sin embargo, incluso antes de que se secara la tinta de las firmas del documento, la empresa propuso, en abril de ese año, muchas modificaciones al proyecto. Entre ellos se encuentra el diseño de dos túneles, que no estaba previsto en el plan original.

De hecho, la construcción, según la empresa, no cubrirá los costos iniciales, la mayoría de los cuales se gastarán en compensar a los residentes por el hecho de que se utilizarán sus terrenos.

A pesar del evidente despilfarro de recursos, el entonces departamento competente del Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Obras Públicas acordó cambiar el diseño original y la construcción de los túneles. El informe correspondiente dice que de esta manera la empresa que realizó el proyecto lo terminará en un tiempo aún más corto.

Y mientras el proyecto avanzaba, y comenzaba la compra de solares a un precio ya muy superior al estimado inicial, hubo una “sorpresa” que, probablemente, nadie esperaba. Una de las casas y el terreno a vender a la empresa pertenecían a la propietaria, quien se negaba rotundamente a abandonar su «tierra natal».

Una anciana que estuvo a punto de ser indemnizada con 440.000 euros por la casa vieja y 1,6 hectáreas que había entregado al Consejo de Estado (Συμβούλιο της Επικρατείας) porque no quería salir “de su lugar familiar”. ¡Y el tribunal falló a su favor! La señora se quedó en la casa. Pero la construcción se ha estancado.

La constructora, por su parte, pidió aún más dinero para completar el proyecto debido a fallas en el primer estudio y se ofreció a realizar cambios en el nuevo proyecto. En octubre de 2001 se aprobó un aumento del importe a pagar por la finalización del proyecto (+27,14%) y se prorrogó el plazo exigido hasta marzo de 2003.

Cuando se resolvió el problema financiero, se instruyó a «Παντεχνική» para que considerara reducir la cantidad necesaria para el proyecto, lo cual hizo. Sin embargo, la constructora volvió a exigir cambios, ya que requirió la investigación y la compra de nuevos terrenos en la zona a los propietarios.

Al mismo tiempo, la empresa se quejó de los pagos atrasados ​​del Estado. Por un documento relevante, detuvo oficialmente las obras en el intercambiador y en los túneles a mediados de febrero de 2003, mientras que los costos en ese momento habían alcanzado casi los 22 millones de euros.

Ocho años después, en 2011, el túnel «salió a la luz» gracias a un nuevo estudio encargado por la región de Ática, que volvió a abandonar los túneles, en el marco de un proyecto de construcción de un triple nudo que conectaría la periferia occidental de Egaleo con Atenas y El Pireo, por valor de más de 50.000.000 de euros.

Este proyecto fue incluido en la financiación en noviembre de 2012. Al mismo tiempo, los fondos se «controlaron» en septiembre de 2013, y cuatro años después, después de 2017, el cruce de carreteras de Scaramanga se incluyó en el programa de proyectos en la región de Ática.

Llamándolo un proyecto de importancia nacional el otoño pasado, el Ministerio de Transporte e Infraestructura está volviendo a poner en primer plano la finalización del proyecto. Su financiación está cubierta por ΕΣΠΑ para 2021-2027 y se espera que la subasta tenga lugar antes de finales de 2022.

En cuanto a los túneles, todavía están «olvidados y abandonados», habiéndose convertido en un auténtico vertedero.



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