Vladimir Martus. Capitán con un sueño en su corazón

A los pocos días la fragata Shtandart, cuya tripulación regresó de la expedición «Llama de Chesma. Gambito griego «, se abrió a los huéspedes en el puerto de Rafina.

El barco histórico se veía muy impresionante en el contexto de los transatlánticos modernos. Con entusiasmo e interés, los visitantes subieron a bordo, tomaron fotos, conversaron, se familiarizaron con la información. «Los sueños están bellamente encarnados» es el lema del barco y su capitán Vladimir Martus: una persona única que construyó un barco único y nunca dejó de soñar.

Metas alcanzadas

La expedición a las Islas Cícladas se convirtió en un evento significativo en la historia de los dos países: Rusia y Grecia. Vladimir Martus habló sobre los puntos principales del viaje, sus impresiones y resultados de trabajo:

– Nos recibieron excelentemente en todas partes, y tuve la sensación de que somos casi invitados del gobierno griego. Es difícil imaginar más hospitalidad de la que se nos ha brindado en este momento. En Paros, donde tenía su base la flota rusa, el alcalde nos recibió en el muelle y casi todos los habitantes de la isla vinieron a visitarnos. El equipo de la expedición también salió bien: se llevaron equipo de buceo, trabajaron y encontraron lo que buscaban: los restos de barcos hundidos. El último día de nuestra estadía, nos dirigimos al lugar de la bahía donde estaba anclada nuestra flota. La filmación bajo el agua se complementó con la filmación con drones.

Puedo decir una cosa sobre la transición a Quíos: nunca he estado en un clima similar: la tormenta eléctrica fue tal que los rayos no se apagaron durante veinte minutos. En Quíos, también recibimos la más cordial bienvenida. Aquí esperamos que pasara la tormenta y honramos la memoria de los muertos en la batalla arrojando coronas de flores al mar.

En Limnos no es la primera vez, pero los chicos encontraron el velero hundido «Svyatoslav». Hicieron una grabación de video, ya que no había permiso para ningún trabajo arqueológico. Ahora sabemos exactamente dónde está y qué contiene. El siguiente paso: a nivel gubernamental, es necesario pedir permiso a la parte griega para levantar una o dos armas para finalmente asegurarse de que se trata realmente de «Svyatoslav». Aunque no hay otras opciones. Se realizó filmación subacuática. Se están preparando dos películas, en ruso y griego. El objetivo de la expedición era destacar los lazos históricos entre Rusia y Grecia. Regresamos de las islas con viento favorable. En mi opinión, todo salió bien y se cumplieron los objetivos marcados. Al menos Alexei Nikulin, el líder científico de la expedición, estaba completamente satisfecho. Creía que había hecho todo e incluso más de lo planeado.

26 minutos de felicidad

La conversación con el capitán dejó sin problemas el tema de la expedición, ya que fue interesante conocer de primera mano las respuestas a las preguntas relativas al «Estándar». El sitio del Proyecto «Shtandart», encabezado por Vladimir Martus, tiene un maravilloso documental que captura los momentos de la construcción del barco. ¿Quién fue la persona que con talento filmó y conservó esto para la historia, gracias a lo cual podemos sentir la energía del tiempo y de personas que se inspiraron y unieron por una causa común?

– La película fue filmada por Yuri Alexandrov, quien trabajaba en el noticiero de Leningrado. Si alguien más recuerda, en los cines soviéticos, las proyecciones de largometrajes siempre iban precedidas de una crónica. Ha estado haciendo estas películas durante unos treinta años. Y esta persona, de forma voluntaria, venía cada dos o tres semanas y filmaba episodios de nuestra vida en una película en blanco y negro con una cámara de tres lentes. Todos los marineros refunfuñaron: Yuri no interfirió particularmente, pero a veces pedía hacer algo frente a la cámara. El resultado es una buena película. Y ahora entiendo que si no fuera por él, hubiera sido imposible contar la verdadera historia de la creación de Shtandart. Cómo transmitir en palabras las sensaciones de botar un barco en presencia de cuarenta mil personas o de las vacaciones de ex alumnos «Scarlet Sails» en 2005, cuando dos millones de espectadores miran con admiración su barco: esta es una energía colosal. Es una suerte que existan estos 26 minutos.

Mil libras y todos los hombres del rey

El primer dinero para la construcción de «Shtandart» provino de la venta a Europa de la goleta «Saint Peter», construida en menos de un año para Vladimir Martus en el astillero Petrozavodsk «Varyag» y lanzada en 1991. Los futuros miembros del equipo también participaron en la construcción, ganando experiencia. Por cierto, «San Pedro» tiene una filmografía: la goleta apareció en las tres partes de la película «Piratas del Caribe». ¿Cómo se financió aún más la construcción del Shtandart?

– Antes de «Shtandart» tenía la goleta «Saint Peter». Cuando dimos la vuelta al mundo, nos metimos en una tormenta, y el hombre que me ayudó, un inglés, dejó su trabajo en Inglaterra, vino a San Petersburgo y me ayudó a buscar patrocinadores. Resultó tan afortunadamente para nosotros que cuando comenzamos a construir «Standart», el cónsul general británico fue reemplazado. Fuimos a verlo y nos hicimos amigos, encontramos comprensión y apoyo. Además, se celebró el 300 aniversario de la Gran Embajada de Pedro el Grande en Europa, y cuando teníamos un esqueleto del barco listo para usar, todas las delegaciones que visitaron San Petersburgo en relación con este evento comenzaron a traernos . Se les mostró el Hermitage, el Museo Ruso y «Standard» como algo que conecta nuestros países.

Tenía a todo el gobierno holandés a bordo, toda la familia real holandesa, toda la familia real inglesa, etc. Y un inglés leyó en el periódico que se estaba construyendo un barco así, y él mismo llamó con una propuesta para participar en la financiación, y durante dos años recibimos de él mil libras al mes. Como empresario, Rodrik Kay comprendió que necesitábamos estabilidad. Con su apoyo, comenzamos a planificar el trabajo. Era importante, aunque un poco de dinero, pero de forma regular. Y durante estos dos años pudimos avanzar en la construcción. Al final, la embajada y otras empresas, fundaciones e individuos ya nos han ayudado. Pero fue la empresa Dolphin Exhibition la que nos ayudó en los momentos más difíciles.

Gran embajada

No hay análogos de «Standart». Hay varias fragatas de vela de los siglos XVII al XVIII en Australia y América. Pero con un componente tan educativo y patriótico, una filosofía de vida, por así decirlo, está solo. Aquí enseñan con su propio ejemplo cómo ser real en la vida. Cómo trabajar realmente, superar dificultades, construir y valorar relaciones, estar orgulloso de la bandera y del país. Amo el mar. Y no tengas miedo de soñar.

– La Gran Embajada de Peter I jugó un papel en nuestro negocio. De hecho, lo que estamos haciendo es la misma embajada. Y «Standart» puede verse como una especie de puente entre los gloriosos tiempos de Pedro I y nuestro tiempo. La tarea principal de «Shtandart» permanece sin cambios: ser un buque escuela, educar a la generación joven a través de la introducción a la navegación, el romance de los viajes por mar y países lejanos, formar fe en uno mismo, en uno mismo, en las personas y en el mundo que los rodea. nosotros. Reclutamos a muchachos jóvenes, los llevamos a Europa y mostramos cómo sucede. Además, lo mostraron de tal manera que les gustó y se interesaron: esta es la actitud correcta hacia la naturaleza y la ecología, esta es la forma correcta de construir relaciones entre las personas. Al regresar a casa, ya vieron lo que estaba sucediendo aquí desde el punto de vista de un nivel y conocimiento diferente. A esto se le puede llamar misión. Y seguimos continuando. Solo la misión se ha expandido: personas de diferentes naciones y nacionalidades a bordo ya son un lugar común.

Solo el capitán está al mando

El Capitán Vladimir Martus es un profesional con vasta experiencia. ¿Qué es lo más difícil para él en cada viaje por mar? Resultó que también tienes que ser un buen psicólogo. Siempre hay gente nueva a bordo, a excepción de la tripulación permanente. Y se comportan de manera diferente. Pero solo el capitán está al mando aquí.

– Siempre es difícil imponer disciplina. Vienen adultos, muchos de ellos son líderes que están acostumbrados a dar órdenes y aquí empiezan a comportarse igual. Necesito construir una relación para no ofenderlos y al mismo tiempo indicar que hay una disciplina especial en el barco que se debe seguir estrictamente. Este es un trabajo difícil para el capitán, todo lo demás es un placer. Si fuera de otra manera, no habría estado haciendo esto durante tantos años.

Y lo que es más importante, prefiero confiar en las personas. Que haya un uno por ciento de posibilidades de que suceda algo negativo. Pero por otro lado, con otras 99 personas de cada 100, hablaré como con buenas personas y me responderán de la misma manera. Entonces obtienes una relación saludable. La ausencia de sospechas tontas se deshace de todo.

Si el mar esta llamando

Cualquiera puede emprender un viaje por mar y demostrar su valía en un velero histórico real, durante algún tiempo convertirse en miembro del equipo «Standart», y un principiante desde el primer día ya puede estar al mando. ¿Cómo subir al barco y de qué depende la ruta?

“Se necesita tiempo y ganas de subir al barco. Aquí intentamos establecer tareas para una persona de acuerdo con su fuerza. Tenemos pasantes que llevamos una semana y es fácil. Y hay una tripulación permanente, a la que es muy difícil llegar. Primero tienes que ser un aprendiz por tu propio dinero; luego un voluntario, para que la tripulación comprenda lo que puede hacer y qué tan bien conoce el barco, y solo entonces puede surgir la pregunta: ¿se unirá a la tripulación principal? Para esto tienes que esforzarte mucho. En cuanto a la ruta, el barco debe ganar dinero, de lo contrario, nos arruinaremos y no podremos repararlo. Por eso, el componente económico de la ruta es importante para mí. Si hay festivales y el contrato está pagado, voy. Si este no es el caso, voy con los aprendices donde están interesados. Si no, voy a un lugar donde podamos invitar al público al barco, y la gente lo visitará como un museo.

«Cutty Sark». No pierdas la oportunidad

Cuando lleva más de veinte años bajo las velas de «Shtandart» y es más fácil decir dónde no has estado (y no quedan muchos de estos lugares), ¿cómo se siente el capitán Vladimir Martus y cuál es su sueño?

– Siento que ya me he «sentado demasiado tiempo». Veintidós años en un barco es un poco largo. Debe haber movimiento. Desarrollo. Altura. Tengo al menos tres ayudantes con los que puedo dejar el barco si es necesario. Hay una gran experiencia de navegación, organización de trabajos y mantenimiento de un velero histórico, hay conocimientos y habilidades. Y existe el deseo de construir un nuevo barco, una copia exacta del cortapelos «Cutty Sark», el velero más famoso del mundo, para demostrar que con la energía eólica, es ecológico, puede transportar carga. Y, siguiendo las tradiciones de «Shtandart», será una escuela a vela: tanto los amantes del romance como los futuros navegantes profesionales podrán hacerse a la mar.

Si los británicos no hubieran votado por el Brexit, probablemente ya lo habría construido. Idea de financiación: donaciones benéficas inglesas y dinero europeo. Pero un mes antes del inicio de la campaña publicitaria, Inglaterra y Europa se separaron por caminos diferentes. Más otra pandemia. Pero si hay un deseo, siempre hay un camino. Estamos esperando la oportunidad, lo principal es no perderla.

Foto del autor.





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