Las autoridades francesas están considerando seriamente hacer que el transporte público en París sea gratuito. Ya se han implementado con éxito innovaciones similares en pequeñas ciudades de todo el país.
Los residentes de más de 30 ciudades no pagan por los viajes: en Dunkerque, con una población de 200.000 habitantes, 18 rutas de autobús quedaron libres hace 3 años, en Colombier y Aubagne, los viajes también son gratuitos, y en Estrasburgo el programa comienza en septiembre.
Los beneficios del transporte público gratuito son innegables. Esto no es solo un apoyo financiero para los pobres, sino también una reducción significativa de las emisiones de carbono, lo que hace que el aire de las ciudades sea más limpio. En Dunkerque, por ejemplo, el uso de minibuses aumentó en un 60%; muchos automovilistas consideraron que este método de viaje era más rentable en todos los aspectos. Y los municipios imponen los costos de financiamiento del programa a las empresas locales, aumentando los impuestos. Arnaud Passalacqua, profesor de la Escuela de Urbanismo de París, señala:
«Este es un claro éxito y una señal de que el transporte público gratuito puede operar a gran escala».
Audrey Poulvar, teniente de alcalde de París y candidata presidencial en el área metropolitana de Ильle-de-France, hizo del transporte público gratuito una promesa clave en su campaña y está avanzando a buen ritmo en esa dirección.
Ile-de-France consta de 8 departamentos, incluido París. Desde 2020, un programa de viajes gratuitos para escolares, implementado a través de los esfuerzos de Pulvar, ya opera en la capital francesa. Se expandirá gradualmente y para 2026, como estaba previsto, los parisinos utilizarán el transporte público de forma gratuita. Como cualquier innovación, el programa tiene partidarios y críticos: los primeros enfatizan los beneficios sociales y el medio ambiente, los segundos exageran los problemas con la infraestructura y el financiamiento.
Pulvar evita los ataques de sus oponentes con un razonamiento claro y un plan de acción bien pensado. Según los expertos, en Strattsburg, el gasto anual requerirá la asignación de 6-8 millones de euros del presupuesto. En toda la región, junto con el capital, los gastos pueden superar los 3 mil millones por año. Sin embargo, los políticos planean cubrir el déficit presupuestario con pagos de gigantes tecnológicos e impuestos a los vehículos que contaminan el aire. Y, sin embargo, este enfoque ciertamente reducirá el número de accidentes, y los fondos ahorrados en esto también se pueden utilizar para financiar este importante programa.
En 2013, Tallin se convirtió en la primera capital europea en abolir las tarifas del transporte público. Esto ayudó a reducir la congestión del transporte y aumentar la movilidad de los pobres. Curiosamente, la innovación atrajo a 16.000 nuevos residentes a la capital de Estonia en el primer año, sumando 16 millones de euros al presupuesto.
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